你可以不喜欢，但真的可以去试试-智己LS7

上周终于试驾到了LS7。很多不理解智己汽车的产品力核心逻辑的电动车消费者以及媒体老师们，你们是不是都觉得智己的技能树点歪了。然后有这种疑问：

第一台轿车L7出来的时候，走的是豪华电动轿车拼操控的路线，这个还能理解。但是LS7这样的中大型SUV，为什么还要卷底盘？零重力座椅这个描述，难道是物理学不存在了吗？那么大个玻璃，夏天是要晒死我吗？

了解LS7的技术细节并且充分试驾后，我觉得再说数据就没意思了，就分享一下体验后才能总结的感受吧。

首先，一套好的底盘和与之匹配的调校，不仅仅是操控的基础，更是舒适性和安全性的保障。硬件方面，LS7的底盘配置可以说是绝对的国产头部阵列。这里就不赘述了。有兴趣的可以自行了解，有问题的可以评论区提问。

不仅如此，LS7的调校风格在尽可能保留L7操控强项的同时，做出了更讨好主流用户和传统豪华品牌用户的口味。

油门响应方面，默认模式下LS7柔和的初段动力响应让我想到了奔驰多缸车型的传统质感。不紧不慢，恰到好处的响应速度可以很好地过滤掉过大过快的油门输入，有助于让整个加速曲线更加平顺，最终获益的所有车内乘客。为什么大排量自然吸气长期以来是豪华轿车的标志性配置？就是因为它绵密的动力输出和1box的刹车系统，已经没有了当年搭载同款系统的阿尔法罗密欧Giulia上的那种生涩的感觉。除了动能回收和液压刹车的无感切换，还消除了刹停时始终不能顺滑停止的违和感。这是当年Giulia劝退我的最大原因。没想到如今中国车企已经把这个脚感问题彻底解决了。

转向手感上来说，很多人说半幅方向盘不搭配线控转向就是耍流氓。因为这种形状容易脱手。如果刚上手，确实有一定概率会脱手，因为方向盘打满是有两圈多。但是智己其实做了很多细节的优化，让这个方向盘成为目前中国市面上能买到的量产车里最好用的半幅方向盘。

3、9点位置背后的凸起可以支持单手操作；

较大的回正阻尼+较小的回正力矩，让这个方向盘在脱手时不会一下子就弹回去。这种更像传统液压助力车型的标定，在很多市面上电动车都是看不到的；

转向增益的变化很自然。中立位附近足够沉稳的特点很适合在高速公路上悠闲地驾驶，而要变道时再追加转向角度的输入，你会发现车子开始逐渐灵动起来。

至于悬挂本身化解冲击的感受上，我觉得开这台车，绝不是晃晃悠悠地开船，但又把大大小小的冲击都能圆润地化解。这是大部份人都能觉的舒适的底盘的一个平衡点，同时还确保了有足够的操控和响应，让驾驶者也不会觉的开的是一台毫无乐趣的车。

零重力座椅的零重力，确实是一种修辞手法。但是这并不是某些品牌那样，给后排座椅提供更大的靠背角度就能实现的舒适性。核心是坐垫前方能抬起足够角度的同时，还能把靠背放下，让躯干和腿部形成121度的夹角，从而分散腰部的负担，让整个背面和腿部承受体重。降低局部压强。虽然不是零重力，但确实能用物理学来解释。而且，如果没有一个好的底盘，这样的座椅躺着也还是不舒服。好在，LS7的底盘满足这个要求。

至于像特斯拉Model X的前挡，它拥有目前市面上少见的3层镀银工艺，能提供同类产品中最强的隔热能力。而零重力座椅之所以那么爽，还有一个原因是这块超大穹顶玻璃带来的通透感，让躺下的乘客并不用干巴巴地看着车子的顶棚。

这台车的底盘质感和空间感受，就算你对这个品牌毫无兴趣，也值得去试驾体验，会有惊喜的。