极星3定价出来了。居然在车展前发布了。我来带大家看看配置表的一些细节。这个策略也蛮好的，因为真的到了车展，还有好多重磅会掩盖它的声量。选择在最近小鹏P7i热度过去以后发布，节奏上我觉得是没毛病的。
70万和80万的定价，挤在了定位相似的高合HiPhi X和同集团的路特斯Eletre之间了。虽然之前88-103万被骂得够惨。虽然是这次70-80的定价比之前便宜了，但是结合5.0和4.7的百公里加速秒数，还是有不少人继续开喷。
我只想说，你们能不能学会欣赏这个品牌，因为厉害的都在细节里！功率确实不大啊，380kW，也就500马力出头。但910Nm的扭矩，对于80万级别的车来说绝对是算大的。
但是懂车的人会发现，这台车是国内第二便宜的搭载双腔空气悬挂的车型（最便宜的是小鹏G9 Performance版，但那台车的调校过于邦邦硬，不讨喜），也就是说，比同样搭载该技术的Eletre更便宜。
另外，TVDC双离合扭矩矢量控制这个配置，是真的香。双电机车型虽然前后扭矩是独立控制的，但是左右扭矩还是要依靠主动式的限滑差速器才能控制。可是，目前市面上的电动SUV，除了特斯拉的3电机版本车型可以做到扭矩在左右轮之间的分配外，就没有任何双电机车型配备有传统高性能燃油车常见的主动式的限制滑差速器… 直到极星3的出现，把宝马X5M这样的车的配置下放到了70万以内的SUV里。
1600多瓦的宝华韦健25扬声器音响系统，感觉能超越业界标杆XC90。智能化方面，欧洲品牌的本地化向来做得很垃圾，但是极星3的态度却很端正。整了科大讯飞的语音系统不说，还有华为应用市场也被请出来了。对于很多品牌来说“底盘调校”就是个噱头，但对于极星来说，“Polestar Engineered”是一个实打实的品牌资产。1和2这样基于不太完美的平台的车型上用纯机械的底盘件就能让人觉得无可挑剔的底盘功底后，第一次使用电控悬挂技术的P3真的令人期待。肯定有许多以往没法兼顾的地方，现在都能做到了。
这台车应该和1、2一样，试驾后会让很多人改观。至于前排座椅通风和智能驾驶要选装这一点，我觉得有点过分了。官方要不要再考虑一下？这样的配置策略着实不讨好中国市场，建议至少直接送座椅通风。否则，需要强调一下没有座椅通风的配置的“不杀生”标签。
对了，这车侧面车窗是纯平的，好治愈强迫症啊。就冲这个没人敢玩的设计，加点钱是值得的。现在除了大G，哪还有纯平车窗？
