上海机场联络线受到了高度关注，因为它是上海新建的第一条市域铁路，时速可达160公里，极大地改善上海东西向的出行效率，而且也为上海更为高效的轨道交通布局打下良好基础条件。

而今年又是上海机场联络线的通车之年，自然会更受关注了，而且从相关信息来看，这条市域铁路马上就要进入试运行阶段了，离通车也将更近一步了，那上海机场联络线的票价肯定热度更高了。

至于上海机场联络线的票价，近日上海官方已给出，就是上海轨道交通市域线票价机制方案，目前有两个方案：一、实行单一费率；二、实行阶梯费率，分三段累计收费。具体方案如下图：

这两方案，各有千秋，但相差并不大，就等9月听证会，会最终确定。但上海机场联络线首通段的票价已基本确定在26元。

上海机场联络线首通段即虹桥2号航站楼站至浦东1号2号航站楼站，沿线共布局7个站点，分别为虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站，康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站。

对于这样的一个票价，有人认为可以接受，也有人认为太高，而认为太高的多为是一些上班族，想利用上海机场联络线通行的群体，这些人的发声是真的发自肺腑的：真心吃不消，不适用通勤！

如果利用上海机场联络线通勤的话，那一天一来一去为52元，一个月按22天工作日算的话，已超千元，真是不算不知道，算了吓一跳，对于拿个几千块的上班族来说，超过千元的通勤真不低。

虽然有信息表示，上海对于高频出行乘客是有折扣的，即会打七折，那上海机场联络线首通段的票价也达到了18.2元，一个月的通勤费用仍有大几百的，压力还是很大的。

因此真的有需要利用上海机场联络线通勤的，可以与上海地铁2号线配合，在早上上班时，需要赶时间，利用上海机场联络线通行，而晚上下班时，不赶时间，完全可以利用票价便宜的上海地铁2号线，这样的话，每月可以省下好几百的，可以适当地减轻一下压力。

对于上海机场联络线的票价，相信也是通过不断研究而得的，票价高或许也是为了与地铁更好地区分开来，让不赶时间的乘客多利用地铁出行，而赶时间的，可以利用上海机场联络线出行，这样是起到了互补的作用。毕竟如果上海市域铁路与地铁一个票价的话，肯定都优先选择高效的市域铁路出行，会让市域铁路变得太过繁忙的，这是要不得的。只有均衡各个交通设施，才能更好地起到分流的作用，促进交通的良性发展。因此上海机场联络线贵些也是无可厚非的！

最后要说的，上海机场联络线共布局9站，在今年要开通的是7站，也就是首通段，而剩下的浦东3号航站楼站和上海东站还在建设中，预计会在2028年前后建成通车的，这样的话，才能更好地发挥上海机场联络线的作用，真正做到虹桥枢纽与浦东枢纽的便捷沟通，而不是当下仅体现虹桥机场与浦东机场的便捷沟通。