亚太日报 艾仁
据商业内幕网站报道，当地时间29日上午，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁，除两名机组人员外，机上其余175名乘客和4名机组人员全部遇难。这场震惊全球的悲剧让人想起了韩国作为“航空业弃儿”的过去。
航空新闻编辑兼航空专家杰弗里·托马斯告诉商业内幕网站：“25年前，韩国是航空业的弃儿”。他补充说，该国的安全标准自此以后“显著”提高了。
2000年之前，大韩航空作为韩国最大的航空公司，在20世纪后期一直面临安全问题。根据航空安全网络的数据，该航空公司在1978年至1999年间发生了七起致命的客运和货运事故，而且每场事故都涉及飞行员失误。
其中，1989年，大韩航空803号航班在试图降落在利比亚的黎波里国际机场时坠毁，造成机上约75名人员以及地面上4名人员丧生。首尔刑事法院随后判处该航班飞行员两年监禁。
而在1997年的另一场严重坠机事故中，一架从首尔飞往关岛的波音747飞机试图降落时坠毁，导致200多名乘客死亡。根据美国国家运输安全委员会发布的一份报告，坠机的原因可能是“机长未能充分介绍和执行”进近，同时副驾驶和飞行工程师未能监控或挑战机长。
一系列坠机事故使大韩航空一度沦为航空业的弃儿：美国达美航空和法航暂停了与大韩航空的代码共享合作关系，美国国防部禁止其员工乘坐大韩航空的飞机，美国联邦航空管理局也下调了韩国的安全评级。
为了其航空安全声誉，韩国航空业做了很多努力，包括聘请一位退休的达美航空高管来帮助改革培训和招聘做法，并取得了不错的效果。韩国被视为世界上最安全的航空旅行国家之一，周日发生坠机事故的济州航空自2005年成立以来也一直保持着“出色”的飞行纪录，被航空排名网站AirlineRatings.com评选为年全球最佳低成本航空公司之一。
关于坠机事故的原因还在调查当中，该事件对韩国安全的影响也有待观察。韩国交通部表示，这是韩国境内发生的最严重空难，也是近三十年来韩国航空公司发生的最严重空难。
航空专家提出了许多令人困惑的迹象。
首席航空安全专家戴维·利尔蒙特告诉天空新闻，在跑道尽头建一堵混凝土墙“近乎犯罪”，如果没有这堵墙，飞机在穿过安全围栏或类似的东西时可能会受到一些损伤，但“我认为每个人都会活下来”。
中央昆士兰大学航空系教授、经验丰富的飞行员道格·德鲁里认为，鸟击本身不太可能是事故的唯一原因。他对飞机接近跑道的速度感到困惑，因为如果你要进行机腹着陆，你会将其减速到失速速度。他说：“他们为什么飞得这么快？目前，问题比答案多得多。”
托马斯则提到，飞行员可能不知所措，因为他们正在应对“一场灾难”。
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