中国石化入股车企！氢能再加码

最近，中国石化入股了一家车企。 这家车企的名字叫做徐工汽车，主要从事新能源商用车的研发、生产和销售。 难道，在这个谁都想要挽起袖子造车的时代，中国石化也心动了？ 01 入股一家车企 近日，中国石化资本投资入股了徐工汽车。正如其名字那样，徐工汽车是造车的，主要从事新能源商用车的研发、生产和销售。 值得一提的是，在新能源商用车领域，徐工汽车颇有一番地位，它是国内首批新能源商用车生产资质获得者，并致力于成为新能源商用车引领者。 目前，徐工汽车的技术路线涵盖纯电动、氢燃料、混动等。 特别的是，在氢能领域，近年来徐工汽车加大投入，开发了氢燃料牵引车、自卸车、搅拌车等多型谱产品，实现了公路物流、矿山开发、市政环卫、建筑工程等核心运营场景全覆盖。 截至去年，徐工已有超百台氢燃料商用车投入市场，并且运行状态良好。 而且，对于这次入股，中国石化表示，将进一步推动徐工集团和中国石化在氢能交通、润滑油、充换电、销售网络及后市场服务等领域的务实合作。 我们知道，氢能相关产业，是中国石化重点投资布局的新领域。 自打它提出打造中国第一氢能公司的目标之后，这一目标不仅始终没变，而且在持续的布局下更显坚定。 中国石化在氢能产业链上持续布局，从前端制氢到最终补能加氢端，几乎一网打尽。而氢能交通和绿氢炼化，是中国石化重点聚焦布局的氢能领域。 作为氢能应用的先导领域--氢能交通，中国石化目前正在积极布局。 02 加大布局 其实，在氢能交通上，中国石化和车企合作已有过先例，它曾经和一汽解放、上海重塑签订过氢能交通战略合作框架协议。 三方将依托各自在氢能供应、基础设施、整车开发、应用场景以及燃料电池技术等方面的资源和优势，共同致力于打通氢能产业链上、中、下游，推动氢能基础设施建设落地，带动氢燃料电池商用车的示范应用。 而此次中国石化选择直接入股一家做氢燃料车的车企，也许是想通过和车企建立起更加紧密的联系，对氢能的重要应用端--交通上，有更多的布局。 目前，中国石化是全球最大的加氢站运营单一企业，已建成氢燃料电池供氢中心11个、加氢站138座，所到之处基本覆盖了“3+2”氢燃料电池示范城市群。 而且，按照规划，到今年，中国石化预计将建成加氢能力每年12万吨左右，全力满足消费终端加氢需求。 为了扩大加氢站网络，中国石化还依托传统加油站网络优势，打造了成渝万、京津唐、沪嘉甬、济青、郑汴洛濮、呼包鄂乌、粤港澳大湾区7个氢能走廊重点区域。其中，成渝万、京津唐、沪嘉甬和济青氢能走廊已经打通并开始试运营。 并且，中国石化还打算继续联合整车企业、氢燃料电池系统企业、大型物流企业、氢能源及加氢站运营企业等，逐渐连点成线、连线成面，巩固和完善氢能产供储销网络，持续探索可推广、可持续的商业模式，引领氢能产业链高质量发展。就像此番入股徐工汽车，也是在对氢能交通产业链闭环进行探索。 03 快速发展 如此又下重金又下力气的背后，是中国石化对氢能的笃定和看好。 要知道，以氢燃料电池汽车为代表的氢能交通，无疑是氢能应用推广的先导领域，对氢能的发展意义重大。 而且经过这几年的示范推广，我国氢能及燃料电池汽车，正步入快速发展的新阶段，相比示范启动前，已经今非昔比。 近年来，我国氢能汽车市场快速发展，截至2024年7月底，全国氢燃料电池汽车保有量超2万辆。 而氢燃料电池汽车，主要是在商用车领域开展应用，比如大巴车、冷藏车、快递车、矿卡、重载货运等商用场景。 为什么氢能在商用车领域更受欢迎呢，因为在商用场景下，氢燃料电池商用车更具竞争力，而且在技术和性能上也具备完成工业场景中短途运输的能力。 以重卡为例，一般情况下，重卡至少要承载几十吨的货物，必须要有强大的马力支撑其负重前行，所以常见的都是柴油车。 而氢能重卡，不仅更环保，而且补能速度快，续航也在不断突破。 相较于电动车可能需要数小时的充电时间，氢燃料的加注时间更短，可以快速补充能量，提高运营效率。 另外，氢气的价格相对稳定，且氢能重卡的行驶里程更长，使得其使用成本相对较低。 近期，随着技术的进步，氢能重卡在续航上也不断有了新的突破。 比如，今年4月，两辆氢能重卡从北京到上海实现了1500公里长距离运输测试，全程跨越京津冀鲁苏沪6个省份，沿途在7座加氢站加氢补能。 据了解，本次长距离运输测试的车辆为49吨氢能重卡，搭载了180千瓦氢燃料电池系统，车辆续航里程可达600千米。 这是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试，也印证了氢能车辆拥有了长距离运输的实力。 04 氢时代或触手可及 除了在核心技术创新方面取得了明显突破，氢能体系的构建和政策环境的优化等也在加速建设中。 比如，山东率先对氢能源车出台了新政策，从2024年3月1日起对安装了ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费。不仅降低氢能车辆的使用成本，还将推动氢能技术的普及和氢能交通的发展；北京、新疆、四川、上海等地针对氢能产业提供财政补贴或者奖励等等。 值得一提的是，就在几天前，国家层面发布了一项关于加快氢应用的重磅通知。 里面提到，到2027年，清洁低碳氢要在冶金、合成氨、合成甲醇、炼化等行业实现规模化应用，在工业绿色微电网、船舶、航空、轨道交通等领域实现示范应用，形成一批氢能交通、发电、储能商业化应用模式。 具体的呢，则从清洁低碳氢替代应用、氢冶金应用、氢碳耦合制绿色甲醇、氢氮耦合制绿色合成氨、氢燃料电池汽车应用、氢动力交通装备、氢电融合工业绿色微电网等7个方面做出了30项工作部署。 也就是说，包括氢能交通在内的众多低碳氢替代应用场景，要迎来更快的发展，甚至要准备进入商业化应用阶段，更大的市场将被打开，也会有更多的企业涌入这些领域。 在加快氢替代应用下，或许氢能时代离我们真的就要触手可及了。