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哈喽，大家好，我是红涛说车。
广汽本田雅阁是一款热门的合资中型轿车，多年来历经几次换代和数次改款，始终有着很好的销量，现在我们仍然能看到大街上有不少7代雅阁、8代雅阁、9代雅阁，大部分车主给出了质控稳定、开着省心的好评！而11代雅阁提供了汽油版和插电混动版（雅阁 PHEV），下面我们就以指导价格22.68万元的2024款 e:PHEV 豪华版为例（焕新购车限时享至高6.8万元综合权益，详情请咨询当地经销商），来看看这款车的各方面表现如何，值不值得考虑。
外观方面，本田雅阁 PHEV的设计与汽油版基本保持一致，仅是细节的处理略有不同，车头扁平低趴，前脸六边形黑色格栅搭配硕大的“H”车标Logo，看起来很个性，并且车标周围有着蓝色光圈，象征着节能环保，而LED大灯十分狭长，眼神中不经意流露出几分犀利，带有自动头灯、自适应远近光和延时关闭功能，夜晚和恶劣天气下照明比较好。
本田雅阁 PHEV整车长宽高分别为4980*1862*1449mm，轴距为2830mm，车身轮廓采用了轿跑设计，溜背车顶倾斜角度流畅，侧窗上沿的镀铬饰条增加了精致感，外后视镜具有加热、电动折叠功能，18英寸的五幅轮毂样式好看，而尾部呈现出下压趋势，熏黑贯穿式尾灯拉宽了视觉效果，在车尾右下角有着“e:PHEV”标识，从这点可以分辨出它是插电混动版本。
内饰方面，是我们熟悉的本田家族设计语言，T字状的中控台布局简洁，横向蜂窝状的空调出风口很有特点，经常碰触的地方都是软性材质覆盖和皮质包裹，真皮多功能方向盘握感舒服，让人爱不释手，按键换挡机构、多色氛围灯以及8喇叭扬声器提升了档次，而且各种功能操作起来顺手，空调区域保留了实体按键和旋钮，这个旋钮的尺寸较大，带有不错的阻尼感，开车过程中盲操起来要比那些全触屏的更好用，前排储物空间设计人性化，像手机、矿泉水、纸巾等，都很容易找到适合存放的位置。
10.2英寸液晶可以显示丰富的车辆信息，HUD抬头数字显示的加入，让车辆信息更加直观，不用低头就能一目了然，12.3英寸悬浮式中控屏搭载了Honda Connect 4.0智能系统，支持联网、OTA升级、手机APP远程控制、语音识别控制等，还支持CarPlay和CarLife，能够将手机上部分APP互联或映射到大屏上使用，该车还拥有无钥匙进入和启动、远程启动、电动天窗、车窗防夹手、自动空调、温度分区控制等。
很多年轻消费者对车辆智驾方面比较注重，而本田雅阁 PHEV紧跟市场潮流，配备了Honda SENSING辅助驾驶系统，达到了L2级别，倒车影像、自动驻车、上坡辅助、主动刹车、前方碰撞预警、疲劳驾驶提示、低速行车警告、车道偏离预警、全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等，让出行变得更加轻松和安全，此外该车的安全性方面能够让人放心，在中保研碰撞成绩核心三项全部获得G优秀评价，配有主副驾驶座安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、主驾膝部气囊、被动行人保护等。
前排主副驾驶座椅是电动调节的，主驾带有4向腰部支撑，长途驾驶不容易腰酸，后排座椅填充软硬适中，坐垫比较长，对身体和大腿部位的承托都不错，支持整体放倒，这么一来后备厢装些长的物品也没问题，空间表现方面，身高1.77米的体验者在前排调整好坐姿，再进入到后排，腿部空间超2拳的距离，并排坐满3名成年人，横向空间也不会感到拥挤。
动力方面，本田雅阁 PHEV搭载的第四代i-MMD混动系统是由2.0L发动机和前置单电机组成的插电混动，2.0L发动机具有阿特金森循环技术，最大功率为109kW（148马力），最大扭矩为182N·m，而电机最大功率为135kW，电机最大扭矩为335N·m，与之匹配E-CVT变速箱，使用了容量为17.7kWh的宁德时代锂离子电池。
这套组合不仅可以保证强劲的动力，也可以兼顾燃油经济性，在市区走走停停的路况，发动机不会频繁的启动，绝大部分情况下都是电机驱动，驾驶的感受会比较接近纯电动车，基本上感觉不到什么顿挫，在纯电模式下，车内很安静，并且该车前排使用了多层隔音玻璃，并拥有主动降噪功能，而电量耗尽之后发动机介入没有突兀感，动力输出也很平顺，根据实际测试，百公里的制动距离在36.34m左右，连续6次平均制动距离都是在37.24m，制动表现比较理想，WLTC百公里综合油耗仅为1.54L，百公里最低荷电状态油耗为4.88L。
结语：通过以上详细介绍可以看出，本田雅阁 PHEV有着很多吸引人的地方，L2级驾驶辅助系统可以满足年轻消费者对智驾方面的要求，而且搭载的第四代i-MMD混动系统开着平顺省油，值得一提的是本田雅阁 PHEV在“一万公里定律”耐久长测中，挑战各种极限路况，穿雪山、过戈壁，在高海拔行驶也无需担心爬坡费劲，有没有电一样快，还有自适应减震系统，可以有效承受高频颠簸，已经顺利通过了耐久测试，足以看出该车的品质和性能，作为家用是个不错的选择。
