欧洲航司竟然集体停飞中国？这让人不可思议。
谁不知道，如今我国飞行市场越来越大，我国出国人数越来越多，外国游客来我国的人数也在暴涨。
其中就包括很多的欧洲游客，他们都玩儿的不亦乐乎，欧洲的航运也赚的盆满钵满。
但如今却有30多家欧洲航司要对我国停运，难道他们要放弃我国的大市场了？还是说要对我国展开新的“制裁”呢？
忍痛停飞最大市场8月份马上结束，旅游正要火热的时候，英国航空公司率先举起了“白旗”，宣布暂停伦敦到北京的航线。
紧接着，维珍大西洋航空也跟着起哄，无限期停运伦敦到上海的航班，澳大利亚航空更是干脆，直接把悉尼到上海的航线给砍了。
这些曾经热闹非凡的空中走廊，现在冷清得像是被遗忘的角落。
不仅是这些大牌航空公司，连一些小字号的航司也跟着凑热闹。
芬兰航空把赫尔辑基到广州的航线给停了，荷兰皇家航空则偷偷摸摸地减少了阿姆斯特丹到北京的航班。
这阵仗，简直就像是商量好的“集体罢工”！
说起来，这些航空公司以前可没少在中国市场“捞金”。
前几年，中国经济蒸蒸日上，出国游热得跟火炉似的，飞往中国的航班那叫一个一票难求。
那时候，这些欧洲航空公司可是争先恐后地往中国加航班，恨不得把飞机都开到村头去。
有些航司为了讨好中国乘客，还特意增加了中文广播，提供中国菜，简直比在家还亲切。
可现在呢？这些曾经的“香饽饽”怎么突然就成了“烫手山芋”了呢？说起来，这里面的门道可多着呢。
背后原因让人深思首先，咱们得说说这个让全世界都头疼的疫情。
虽然现在疫情已经基本结束了，但它留下的“后遗症”可不小。
很多人的出行习惯都变了，特别是那些动不动就飞到地球另一边的商务人士，现在都爱上了视频会议。
这下可好，航空公司的“大客户”们都不飞了，这生意可怎么做？
而且现在全球经济也不太景气，通货膨胀搞得大家都紧巴巴的，连便宜的国内机票都要掂量掂量，更别说动辄几万块的国际机票了。
这种情况下，很多人宁愿在家里宅着，也不愿意大老远跑到国外去花钱。
更重要的是，俄罗斯和西方国家闹矛盾，结果倒霉的是这些航空公司。
以前飞中国，直接从俄罗斯上空飞过去多方便。
现在好了，得绕着俄罗斯走，这一绕不要紧，飞机不像汽车，几升油就可以解决，飞机消耗的油是按“吨”计算的。
飞得远了，成本就大大增加了，时间和油钱都上去了，这下子，航空公司的小心脏可遭不住了。
而且这些年，中国的航空公司也没闲着，不仅服务水平提高了，国际航线也越开越多，价格还比外国航空公司便宜，这不是把他们的生意都抢走了。
新的航线、新的机遇不过，天无绝人之路。
欧洲航空公司的撤离，虽然给中国航空市场带来了挑战，但同时也创造了新的机遇。
中国的航空公司们可不是吃素的，他们正在积极填补这些空缺，并开拓新的航线。
比如说，现在很多二线城市也开始直飞欧洲了。
成都、杭州、南京这些城市，以前想去欧洲还得先飞到北京或上海转机，现在可好，直接就能飞到欧洲主要城市。
这不仅方便了中国旅客，也让更多欧洲游客有机会深入了解中国的“内陆”魅力。
还有“一带一路”沿线的航线，这可是个新兴市场。
西安作为古丝绸之路的起点，现在已经开通了好几条直飞中亚和东欧的航线，以后说不定去乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦旅游，就跟去海南三亚一样方便！
而且北欧也是个值得开发的新市场。
芬兰、瑞典、挪威这些国家，风景优美，文化独特，越来越受中国游客欢迎，冬天去看极光，夏天去体验白夜，想想就让人心动。
中国的航空公司如果能增加直飞这些国家的航班，肯定能吸引不少旅客。
但是面对市场的变化，中国的航空公司们可不能掉以轻心，得继续提升服务质量。
虽然现在已经比以前好多了，但跟一些国际顶级航空公司比起来，还是有差距的。
比如说，机上餐饮可以再精致一些，娱乐系统可以再丰富一些，地面服务可以再贴心一些。
其次，品牌建设也很重要。
现在的年轻人可不光看价格，他们更在意品牌的调性，中国的航空公司可以多做些国际营销，提高知名度。
比如说，可以找些国际明星代言，或者赞助一些国际大型活动。
最后，也别忘了国际合作。
虽然欧洲航司减少了对中国的航线，但这并不意味着合作的终结。
相反，中国航空公司可以借此机会，与这些欧洲航司建立更深入的合作关系。
比如说共享航线，互相代码共享，甚至可以考虑一些战略联盟，这样不仅能扩大自己的网络覆盖范围，还能学习他们的先进经验。
结语：说到底，航空业的变化就像是一场没有硝烟的战争。
欧洲航司的撤离，看似是中国市场的失利，实则是新机遇的开始。
中国的航空公司们完全可以借此机会，重新洗牌，占领更多的市场份额。
想想看，以后坐着中国的飞机，吃着美味的中餐，看着最新的中国电影，直飞欧洲各个城市，是不是很酷？
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参考材料：
【1】环球网——《超30家航空公司宣布停飞所有国际航线，超20家已全线停飞》
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1662020389759041918&wfr=spider&for=pc
