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12月19日，哈尔滨国际航空枢纽建设大会正式召开，商飞副总经理魏应彪也在大会上对外公布了C919、C909两款国产客机的2024年度成绩单。根据统计，该两款客机今年共计新增330架订单，并且已经交付了将近50架，创下了历史新高。
除了C909和C919外，商飞目前还在稳步推进大型号客机的规模化、系列化发展。比如早些时期流传的C929已经进入到详细设计阶段，预计最快2030年前便能实现首飞。在本次会议上，商飞还首次提到了C939洲际大型民航客机已经在进行预研。
除了该系列的相关客机外，商飞甚至已经开始针对电能、氢能来布局下一代先进客机！
中国民航的四大天王
工程院院士吴光辉在会议上对商飞公司做出了高度评价，他认为中国客机已经形成了以商飞集团为核心，进而辐射全国，面向全球的客机产业体系。
像C919客机目前就拥有16家合资企业、16架材料供应商，具备一条可靠的机体结构与系统供应商。全国23个国家地区，国内24个省市，上千家事业单位，30万人都参与到C919的协作之中。
C919是我国自主研发的单通道干线客机，全长38.9米，翼展35.8米，高度11.95米。另有可在西部高原地区起降的高原型，以及针对中远程市场打造的加长型。加长型能搭载210名乘客，实现4500公里的航程。
2022年12月9日，C919客机在东航手中完成了全球首秀飞行。当天11时39分，C919从上海浦东机场按时起飞，12时2分于虹桥机场平稳落地。飞机缓缓穿过象征民航最高礼仪的水门，正式成为东航家庭的一员。
为了对C919的首飞表现做出精准测评，中国东航钦点了3名资深机长进行执飞。根据透露，C919首飞机组已经进行了长达两个多月的训练。各项模拟工作已经使他们熟络掌握了整座飞机的特性。
机长在认真完成飞行任务后，也是对C919的实际表现作出了精准点评：飞机气动性能很好，操控品质优秀，整个起降过程的表现都十分平稳。相信中国旅客们也会对C919的乘坐舒适性赞不绝口。
两年的实际运营，C919也积累了一定的乘客评价，大家对该机型表现都一致认可，好评如潮。一些博主在体验后表示：C919的起降过程很平滑，空间设计也令人满意，过道甚至能容纳餐车和成年男性同时通过，座椅柔软还配备了手机支架，可谓十分贴心。
截止目前，C919已经打通了15条航线，对国内三大航司交付了14架，承运旅客突破100万次。根据统计，C919的平均客座率约在86%~90%之间，明显高于同级别的其他客机。并且实际油耗表现也与国外的先进机型相差无几，这意味着国产C919在经济性上具备着强势竞争力。
根据商飞统计，C919目前在国航日利用率超过8小时，即便连续面对高强度运行，却依然能实现100%航班正常、100%出勤可靠、100%航班执行率。安全性与稳定性完全值得信赖！
C919目前唯一的难题就是欧美适航证，作为国内首款自研干线客机，C919的诞生无疑会对波音737、空客A320造成巨大威胁。因此尽管C919的环保性、安全性通过了多重相关认证，但欧洲航空安全局以及美国航空管理组却一直迟迟不肯批准C919的适航证。
很明显，这两大国际航空机构是出于市场保护的目的，妄想通过技术与市场来阻止中国客机的崛起，日后C929和C939也必将面临这一困境。今年7月，欧盟航空局代表团对C919进行了实际考察，虽然口头上给予了积极反馈，但却一直落实不到实际行动上，C919何时能翱翔在欧美领空，的确是个磨人的难题。
聊以慰藉的是，虽然C919至今未能取得欧美认可，但它的出色表现却赢得了亚洲中东地区的看好。今年年初，沙特阿拉伯与商飞签署了大额采购计划，成为了C919的第一个中东客户。巴西航空也透露出相关计划，打算订购4架C919客机，这些都证实了C919已经具备了面向全球的能力。
商飞的客机产品线
除了C919外，商飞客机现有产品线还有C909支线客机。今年的商飞产品线发布会上，相关负责人介绍道：随着更多商用飞机投入运营，商飞集团在征求国家部委、重要运营商以及社会公众的意见后，决定将ARJ21客机更名为C909，方便于今后的品牌塑造。
C909最大航程3700千米，是我国自研的中短程涡扇支线客机，拥有78~97座，并正式迈入了国际市场，在印尼等东南亚区域运行良好。C909现有版本除了基本型外，还包括医疗机、灭火机、公务机等等。根据统计，C909目前共有11家客户，累计开通了615条航线，承运人次达到1750万人，交付数量为150架，已经属于较为成熟的科技产品了。
民航专家林智杰评价道，ARJ21虽然只是改名，性能数据并未得到更新，但这件事体现出了商飞对今后产品线的态度。此前不少人担忧，C919推出后，商飞是否会轻视国产支线飞机？如今商飞已经用自己的方式回答了这个疑问。
11月12日的第15届国际航空航天博览会上，商飞为C929拉来了全球首个意向客户——中国国航。据了解，C929是我国自研的洲际宽体客机，拥有280座，最大航程1.2万千米，远超C919的4000千米航行能力。目前该客机正处于详细设计阶段，预计2030年前后完成首飞。
在2018年珠海航站期间，商飞曾亮相过CR929的1:1原型样机。对外展示了CR929电控变色舷窗、电动行李架、电动隔板等先进技术。目前我国在空客A330、A340和波音777、787领军的大型宽体客机领域处于绝对空白状态，未来C929的问世则能很好的弥补这一缺陷。
最后是C939，哈尔滨国际航空大会上，商飞提到C939客机目前正在进行预研。C939作为我国首个提出的洲际大客机，其研发过程极其复杂且具备挑战性，无论是设计制造还是生产测试，每个环节的难度都是陡然提升。
根据目前网络流传的相关数据可以得知，C939客机的最大载客量达到了420人，最大航程提升到1.65万千米，最大起飞重量高达320吨，搭载了4台长江2000涡扇发动机。它的问世将直接对标波音747-8，空客A380等国际知名洲际大客机，相当值得期待。
在核心发动机上，按照商飞的相关规划，C919对应长江1000发动机，C929则配备长江2000发动机，C909搭配的是长江5000发动机。国产发动机搭配国产大客机，如今的中国航空成就，怎能不令人称赞呢？
今的中国航空成就，怎能不令人称赞呢？