提到南宁机场，或许很多人第一反应都是吴圩机场。然而在90多年前，古城路一带出现了南宁最早的机场，初称邕宁机场。
它曾数次被炮火侵袭，见证了南宁的一段荣辱历史。如今，它消失在闹市区之中，原址上建起了大厦、星湖路、大板区……
旧机场原位置
一、邕宁机场，出现在新桂系时代
20世纪20年代，以李宗仁、白崇禧为代表的新桂系军阀发展出势力，并在广西境内发展军工。1929年4月，邕宁机场建成，这是南宁旧机场的前身。
最初机场的规模很小，只能让小型飞机起降。上世纪30年代，西南航空公司通航南宁时，曾使用过邕宁机场。后来，新桂系又把一家机械厂改扩建成飞机修理厂。该厂仿制的6架英国亚维安单翼飞机，曾在邕宁机场进行飞行表演。
经过十多年的发展，新桂系的军工实力大幅增强。1937年，蒋介石率10万大军逼近，新桂系在广西全省征兵，20天内就扩编了44个团。当时民众的抗日呼声强烈，桂军服从于国民党，扩编成第五路军奔赴前线，邕宁机场和军工厂也被收归。
见图
二、战争中的机场，曾几次易主九一八事变后，日军由北向南展开攻势。为截断中国和越南的交通线，1939年11月，日军攻占南宁，邕宁机场被侵占。之后，日军将机场附近的2个村庄毁平，用于扩大机场范围，还修筑浪堤、铺砌砖石加厚跑道。新建成的跑道长1300米，能让中型机在机场起降。家园被破坏，中国人当然不会坐以待毙。昆仑关战役中，国民党在反战同盟和苏联志愿航空队的帮助下，将4000多名日军击毙，邕宁机场上的15架日机也被炸毁。昆仑关战役后，国民党无心再战，南宁还是沦陷了。1940年，日军在境外切断了越桂公路，逐渐退出桂南。同年国民党收复南宁，进驻邕宁机场。抗战时期，美国飞虎队也在广西进行抗日活动，为了适应美国空军作战的需要，邕宁机场得以修复和扩建。后来，邕宁机场成为飞虎队的地面指挥所，指挥空防华南的军事行动。作为指挥所，邕宁机场免不了遭受敌人的侵袭。1944年4月5日，日军派出32架飞机袭击机场，飞虎队击落敌机9架，重创3架。这次战斗后，日军不敢在白天空袭南宁。但日军占领中国的野心仍在，侵略者又一次逼近南宁。驻军部队为防止邕宁机场日后为日军所用，在撤场前将机场炸毁。
1944年11月24日，南宁第二次沦陷，邕宁机场再次被日军占据。不过市民早已撤离，城内空空如也。由于日军资源殆尽，美国和苏联也对其宣战，日军无力继续侵占中国。半年后，南宁再次被国民党收复。
1945年5月，国民党进驻并修扩邕宁机场。原砖石跑道改为滑行道，还增建1条新跑道，但工程在日本投降时停工。
同年，广西省政府征调大批民工续建邕宁机场，计划建成跑道1条，改造石板和一段滑行道作为停机坪，供C-46、C-47等型号的飞机起降。解放前，机场占地达到30多公顷，还被开放成国际机场。后因国民党战败成为定局，机场多成为其逃亡的起点和中转站。
1949年12月4日，最后一批国民党部队撤离南宁，南宁解放，但邕宁机场被国民党烧成废墟。
南宁解放时
三、吴圩机场建成，旧机场不复存在解放之后，邕宁机场改称为南宁机场。1952年10月26日，民航南宁站在此建站，陆续开通广州一南宁一昆明、广州—南宁—河内、南宁—玉林—梧州等航线。
除了开通航线，南宁机场还修建了1条主跑道、1条副跑道、1条联络道、1个停机坪以及各种房屋，可满足伊尔-14及以下型号飞机的起降要求。
1962年11月，位于江南区的吴圩机场建成通航，原机场作为备降场保留。
原吴圩机场候机楼
后来，旧机场被废弃，改建成大板一区、二区等机关宿舍区。旧机场的场道则作为市政道路，演变成星湖路。今天的星湖路成了电子产品一条街，大板宿舍区被列入旧改范围，将要改建成高层楼房。
四、泰安大厦，其实很普通
上世纪90年代，原旧机场的土地上，有一栋32层的大楼建成，命名泰安大厦。如今，泰安大厦门前雕塑被人说用来“镇宅”。大楼底下有炸弹、晚上有女人哭泣、没按电梯却自动开门……关于大楼的故事在网上传得神乎其神，让人看了就胆寒。
实际上，泰安大厦只是一栋普通的高楼。2006年、2012年、2020年，泰安大厦附近确实挖出过几枚炸弹，但它们是抗战时期日军遗留下来的，与“90后”的泰安大厦并无关系。
泰安大厦
泰安大厦之所以让人感到压抑 ，是因为其楼层高度低，天花板离人的头顶很近。其次，大楼的建设年代过于久远，采光和通风都没规划好。随着时间流逝，楼内的设施逐渐老旧，电梯故障、灯光接触不良的现象就时有发生。
关于入驻企业破产，这是企业自身的问题，和泰安大厦并无关系。更何况，工商银行南宁总部，就在泰安大厦驻扎了20多年。另外还有传闻，说泰安大厦原址是日军入侵南宁时枪杀市民的地方，这种说法在史书和地方志书上都没有详细记载，所以无从考究。南宁旧机场虽荡然无存，如今这里岁月静好、车水马龙，但它所记载的那段悲壮历史，以及抗战精神，我们后辈应时刻铭记。
