今天我们介绍的是一款新上市的中大型轿车——腾势Z9，共推出5款车型，售价区间为33.48万元-41.48万元，腾势Z9定位为D级科技豪华轿车，提供纯电版和插混版可选，全系搭载易三方和云辇车身控制系统，并配备高阶智能辅助驾驶系统，下面就让我们快速去打卡体验一下吧。
静态体验中，你在腾势Z9上也能找到和Z9GT性格不同的种种。比如它的后悬要稍长一些，而轮轴比一样是超过3倍，轮高比接近2倍，这都是在21英寸大轮毂基础上的比例。到了5.2米这个级别，汽车设计的豪华与否真就主要是看比例了。另外很高兴看到腾势Z9有着个性的车头造型，它的头尾要比BBA在5米级别以上轿车的呈现更运动。
细节方面，车头两条向上延展的具象线条勾勒出极具未来感的家族式前脸。前LED大灯组造型狭长并向两侧延展，下方的LED日行灯带进一步增强了前脸的层次感。饱满又富有张力的C柱闭合曲线，是新车的标志性设计，具有较高的辨识度。
车身侧面，腾势Z9采用起伏效果的腰线设计，腰线非常饱满，两侧最为突出。车的门板上有内凹式凌厉套件，前侧还有个性化空气导流槽，很有视觉冲击感，具有视觉冲击感。车尾整体视觉效果饱满浑厚，并通过宽厚的车肩设计，形成稳定的金字塔形比例，以凸显新车的力量感和稳定性。
进入车内，腾势Z9的前排基本延续了Z9GT的设计，13.2英寸全液晶仪表、17.3英寸中控屏、13.2英寸副驾娱乐屏，再加上50英寸AR-HUD抬头显示，科技感爆棚。四辐式方向盘换成了怀挡式换挡机构，操作起来更加便捷。副仪表台依旧保留了两个50瓦手机无线充电面板，原来的换挡杆区域变成了一个带盖板的储物格，实用性有所提升。
其他配置方面，腾势Z9配备四温区新风系统，拥有8个电动出风口，还提供26扬声器帝瓦雷音响系统、前后冷暖冰箱（前排4升，后排10升）、绒面顶篷、真木饰板、全舱环抱式氛围灯、后排手机无线充电等。
而在用户最关注的智驾方面，腾势Z9搭载DiPilot300高阶智驾系统，拥有高快领航和城市领航辅助功能，带来更便捷的智驾出行体验，红绿灯起停、不规则车道线识别、障碍绕行等统统不在话下，轻松应对复杂城市道路。同时，腾势Z9搭载的近距代客泊车功能，无论是在雨雪天气，还是携带重物的情况下，用户只需下车，腾势Z9即可自主泊车入库。此外，还有易三方泊车，帮助用户在极限侧方、极限断头路等极限场景中轻松泊入。
座舱方面，后排座椅则是 Z9 的升级重点，乘坐的舒适性无可匹敌。首先是后排座椅支持多项可调，其中包括坐垫长短、坐垫角度、靠背角度、脚托，舒适性十分强大。除去在后排控制屏上可以调节以外，乘客还可以更加方便的通过门板上的实体按键进行调节。
对于这套重中之重的后排座椅，我们也对其进行了尺寸的测量，在调节到后排最舒适的坐姿时（坐垫延展最长、坐垫角度最高），我们可以看到座椅长度来到了 56cm，整体宽度为 137cm，坐垫高度为 37cm。在这样的表现之下，我们来实测乘坐空间，首先我们将前排座椅调节到最低，并且调节到一个合适的驾驶坐姿。此时的前排头部空间还剩余一拳四指左右。在保持前排座椅不动的情况下我们来到后排，此时的腿部空间还剩余两拳以上，头部空间还剩余四指，是个很不错的空间表现。
后备箱空间受限于造型设计与对后排座椅的侧重，Z9 的后排空间相对于 Z9 GT 会略小一些，并且冰箱对于后备箱空间的占用还是不可避免的。
动力感受，在场地测试中，包括极致转向、蟹行和圆规掉头。不过这三个科目已经在两个月前被Z9GT在社交媒体上传播，我自己也看过了。所以这次体验腾势Z9的易三方相关性能时，我已经没有了初次的兴奋，变得和体验自动泊车一样“习以为常”。但其实还是有新感悟：原来易三方是完全可以生活化的，一旦你用过几次，就能在适合它的场景里熟练并习惯应用。
尤其是极致转向，把这部5.2米+车长的行政级轿车的转弯半径从只用前轮转向时的6.2米级别缩短到了4.6米级别，对灵活性的提升相当明显，现场同一个弯道里我也体验了开3.8米+车长的MINI COOPER 过弯，确实是要多打一盘子的，反差很大。
于是，对Z9GT和Z9的连续体验我另一个新感悟是，科技对便利性的提升，并不一定就只是噱头，普通驾驶者日常也能受益于易三方，更何况易三方对安全本身的提升。至于200米连续减速带和起伏路体验，主办方找来BBA来对比，作为专业媒体我们心知肚明，竞品肯定是打不过集成了双腔空悬的云辇-A的，这里也就不再赘述。直白点说，毕竟后者可以对车辆刚度、高度和悬架阻尼的动态调节。如果以后排为参照比拼舒适度，腾势Z9和56E对抗颠簸效果差别，基本和大家日常体验高端MPV后再乘坐搭载钢板弹簧悬挂的大巴车一样明显。
除场地试驾以外，腾势Z9的常规道路驾乘表现也可圈可点。它的底盘调校性格相比腾势Z9GT更突出舒适性，同时动力系统在舒适模式下对初段扭矩的抑制非常有效，也就是说可以像开大排量迈巴赫一样做到让后排乘客慵懒舒适。继续加速，扭矩的丝滑度也非常不错。你很难想象这是在驾驭一部电机功率达640kW、系统综合扭矩达到1035N·m的三电机插混车型，简直是毫无压力。
而大脚开度电门或者调到运动模式，腾势Z9也能瞬间化身一部充满力量的公路跑车，除了杀伐决断的快，它在弯道中也有着不错的极限，前双叉臂后五连杆悬挂以及云辇-A可以提供非常不错的侧倾对抗，绝无软脚。
写到最后，作为一款中高端的轿车产品，腾势Z9在核心技术上基本集齐了比亚迪当家的技术，在产品力层面有着较强的竞争力。从定位和定价来看，腾势Z9瞄准的竞品并非同类的国产新能源车型，而是传统豪华品牌的C级轿车，比如宝马5系和奔驰E级。最后给大家留个问题，同样预算的情况下，你会选腾势Z9还是宝马5系呢？
