随着新能源汽车市场的不断发展，比亚迪也开始在硬派越野车领域开始发力，国产硬派越野车领域也迎来了新的变革，长城汽车也迎来新的挑战，过去一家独大的局面也开始被改写。
长城坦克500Hi4-Z与方程豹豹8作为两款备受瞩目的中大型插电混动越野车，各自有着独特的优势和特点。作为长城与比亚迪双方技术的集大成者，这两款车的售价以及定位都比较接近，坦克500Hi4-Z售价36.38万元，方程豹豹8售价37.98-40.78万元，从售价来看是坦克500更具有优势，那在综合性能上谁的表现要更好一些呢?
先说说方程豹8的外观:整个新车采用方正的线条造型，官方称之为星舰V型面。车窗比为3:1，视野开阔。作为一款硬派越野车，配备了大尺寸的越野轮胎。车尾采用外露式备胎(全尺寸)，并搭载行星环备胎罩;尾灯采用方正的造型，被称为能量推进尾灯。此外，其还配备隐藏式门把手、黑色轮眉，前翼子板处配有侧后向摄像头，车顶装有激光雷达。
方程豹8的整车辆的外观设计还是很不错的，整体的辨识度很高，和传统的德系日系硬派越野车外观相比，方程豹8的外观设计更为新颖，同时也形成了方程豹系列家族化设计语言；我个人认为，方程豹8的外观设计已经完全不逊色于德系日系品牌，甚至要高出他们不少。
另外，方程豹8车身尺寸也不小，整车长度达到5195mm，宽度1994mm，轴距为2920mm。巨大的车身尺寸为车内提供了充足的空间，方程豹8的内部采用三排座椅布局，拥有6座、7座两种布局可选。其中6座版车型的后排采用独立座椅设计，并配备电动调节等功能;7座版车型后排为一体式设计，将副驾座椅放倒后，能与后排较好地衔接。
动力总成方面:方程豹8搭载了越野专用混动架构，采用DM-0混动系统。同时搭载纵置高功率发动机、专用CTC电池、专用越野后驱总成，集成电子差速锁，低速越野挡可实现最大21速比，后电机峰值功率285kW，峰值扭矩400N·m。其中2.0T发动机的最大功率为200kW。匹配容量为36.864kWh的电池组，纯电续航100公里，亏电油耗为8.87L/100km，百公里加速4.8秒。这样的设计在兼顾动力的同时也降低整车的燃油消耗，在经济上得到了很大的提升，降低了用车成本。特别是在新能源发展如此迅猛的今天，这样的动力组合也会极大的提高方程豹8在市场上的竞争能力。
底盘方面:方程豹8配备云辇-P底盘，支持140mm的悬架调节行程、1000mm的极限涉水以及豹式掉头等16+n全场景模式。其基于比亚迪超级混动越野平台DMO打造，采用非承载式车身结构和前后双叉臂式悬架布局。DMO全称是Dual Mode Off-road，是一个以电驱动为主的越野平台，该平台无论是发动机还是EHS电混系统都采用了纵置布局。就像大众的MQB、MLB平台一样，高度集成的平台也会降低比亚迪的造车成本，同时也能更好的把控整车质量。
在说说坦克500Hi4-Z，坦克500Hi4-Z的前脸设计延续了坦克500的经典风格，大面积镀铬饰条以及位于中网的大尺寸品牌 logo让整车的外观辨识度极高，两侧分体式大灯也进一步提升了前脸质感。
侧面来看，新车整体设计较为简约，采用传统机械式门把手，外凸轮眉以及车侧踏板能够很好地展现出该车的越野属性以及力量感，在车窗四周所加装的镀铬装饰有效突显车辆豪华感。坦克500Hi4-Z在车尾部分采用了外挂式备胎盒以及侧开尾门，包围后车灯以及其它部位的镀铬装饰有效保障了车辆质感的统一性，使用户从外观便可看出该车的较高定位。
内饰部分，坦克500Hi4-Z和之前的纯燃油版本以及500Hi4-T没有太大的差异，对广大消费者来说都是非常熟悉的，在这里不做过多的赘述。
坦克500 Hi4-Z，定位泛越野SUV，电四驱具备真4L模式，配前后机械差速锁，双电机纯电续航201km。Hi4-Z是一套解耦的电四驱架构，前后桥之间没有驱动轴连接，基于2.0T发动机，P2电机+P4电机以及3挡DHT结构打造，其中P2电机用于发电和驱动，后轴的P4电机用于驱动。
2.0T发动机最大功率达185kW，峰值扭矩380Nm， P2电机功率为215kW，P4电机功率为240kW。系统总功率达到863马力，总扭矩达到1195牛米。零百加速，满电4.6秒，亏电5.7秒。搭载59.05kW·h的三元锂电池，纯电续航可达201km。馈电状态下，综合油耗8.6升/百公里。
长城Hi4-Z拥有全球最短的变速器箱，通过电机转子与行星排嵌套式设计，以及超薄离合器机构，传动轴与主减一体焊接技术等30余项发明专利技术，实现了560毫米的纵向尺寸，比单档混联变速器箱短20%。
59.05kW·h的动力电池包，融进了带大梁的中大型越野SUV上，使Hi4-Z架构的WLTC工况纯电续航达到200km以上。长城Hi4-Z搭载前后桥机械差速锁，物理加持实现前后轴各自的绝对同转，拉高泛越野的脱困能力上限。后悬架布置，采用迪翁五连杆越野专用后悬架。虽然长城把这款车定位于泛越野，但是这款车的实力还是有目共睹的，特别是在该车还没有上市的时候，在沙漠里的表现绝对是惊艳众人。
所以，到底是携手共进还是成王败寇？我个人认为两者定位还是有很大的不同，方程豹8偏向城市高端市场，在整车的设计以及质感做工方面都很靓眼，而且还搭载了华为的智驾系统，极大的减轻了驾驶者的负担，主要的使用场景还是以城市为主。
坦克500 Hi4-Z定位泛越野，动力强劲，面对的客户群体主要是以长途穿越为主，而且长城作为国产硬派越野车里的领头羊，他的底盘以及机械结构还是非常不错的，在这一点上，长城要明显强于比亚迪。坦克500 Hi4-Z的越野极限虽然比Hi4-T车型略低，但Hi4-Z的电四驱系统在能耗和纯电续航方面表现更佳，对城市路况更为友好，对于那些更注重车辆稳定性的轻度越野玩家来说，坦克500Hi4-Z更适合他们。
总的来说，在国产车崛起背景下，两者可以互补，共同推动国产车发展，而非直接竞争。方程豹8和坦克500 Hi4-Z各有特色，适合不同需求的消费者。两者可以共同推动国产车技术进步和市场扩展，实现共赢。
最后，大家也可以发表一下自己的看法，请大家做出最客观的评价。
北极熊
同价位坦克500没得比，差个悬架可调，智驾。