曾几何时，汽修厂是街头巷尾生意最火爆的地方。油车的修修补补生意让他们赚得盆满钵满。
但如今，随着新能源车市场的突飞猛进，市场渗透率已经接近50%，本以为这是场单车和油车的龙争虎斗。
没想到新能源车倒是没有“杀死”油车，反而是这些汽修厂一家家的倒闭了。这是怎么回事？到底是什么让传统的汽修厂迎来了末日？
你有没有想过，新能源车的快速普及，究竟是怎么一步步改变了传统汽修厂的命运？这些曾经繁忙的汽修店，如今大多数都已经陷入了困境，甚至有人预测，未来几年内，国内90万家汽修厂中，超过一半将会倒闭。
过去十年，新能源车的崛起，几乎改变了整个汽车行业的格局，新能源车的市场份额迅速提升，特别是在中国市场。
2024年，新能源车的渗透率已经接近50%，而这个数字还在不断增长。新能源车从一个新兴产业逐步走向成熟，逐步替代燃油车。
最初新能源车的电池技术瓶颈、续航焦虑、充电不便等问题，让新能源车一度难以突破传统燃油车的市场地位。
然而近年来技术的不断突破和政策的助推。新能源车的续航里程显著提升，充电时间大大缩短。早期的新能源车续航大多在100公里以下，而现在绝大部分车型的续航都已经突破500公里，足以满足日常使用需求。
在大城市和高速公路沿线，打开地图一搜充电桩，想找不到都难。越来越多的充电设施让新能源车用户不再“充电焦虑”。
前几年的新能源车市场还没到狂卷的地步，普遍价格较高，尤其是像特斯拉等高端品牌的车型，常常定价超过30万元。奈何这几年的发展速度太快，各大车企都进入狂卷模式，争夺市场。
导致现在的市场趋势，已经新能源车的价格逐渐下探，越来越多的消费者能够以较低的成本购入新能源车。
即便是在10万元以下的市场，新能源车也开始出现越来越多的高性价比选择，满足了普通消费者对价格和质量的双重需求。
新能源车的低使用成本，使得它在消费者心目中的吸引力越来越大。据统计，新能源车的使用成本，比传统燃油车要低得多。
以每月行驶1500公里的家庭为例，油车的油费，往往超过800元，而新能源车的充电费用，则只需100多元。这样的差距，也让越来越多的消费者，更加倾向于选择新能源车。
新能源车的出现，可以说很大程度上改变了消费者的用车习惯，也改变了整个汽车行业的生态链，油车的生存空间不断被挤压。在这场用车交接棒中，令人意想不到的是，最受伤的反而是那些老旧汽修厂。
传统的汽修厂，凭借着丰富的维修经验和强大的配件供应链，支撑了一个庞大的市场。
这些修车店经营的最基本生意，除了日常的保养和维修外，还包括了大量的配件销售——油车的机油、轮胎、防冻液等消耗品，几乎每个车主都需要定期更换，成为了汽修店不可或缺的收入来源。
那新能源车的崛起，为何会让这些汽修厂陷入倒闭潮？
最直接的一点就是，新能源车的动力系统，比起传统油车已经发生了根本性的变化。以前修油车，发动机、变速箱这些部件，拆开了看个大概就能修了。
但新能源车呢？现在的新能源车越来越多地都是采用了集成化设计。甚至一些零部件都在车身中集成到了一起，像电池、驱动电机等重要部件都是一体化。
这可不是简单换个刹车片、换个轮胎的事。新能源车的核心系统——三电系统（电池、电机、电控），对于修理厂来说，那简直就是“高压电”。没有经过专门的培训，甚至连最基本的拆卸都做不到。
说白了，传统的汽修厂没有对应的新能源车修车技术，根本就不能修新能源车，别说电池、电控系统，就连新能源车的电动驱动系统，都需要完全不同的技能和工具。
汽修厂的那些老技师们，虽然在修油车时有一手，但面对电动汽车里的新科技，基本就是只能干瞪眼。
而且汽修厂的生存，靠的也不仅仅是技术，还需要满足配件的采购和库存管理。过去油车时代，修理厂和汽配市场的关系简直就像亲兄弟一样，所有的配件都有固定的供货渠道，稍微调个库存，立马能搞定。
可是现在时代变了，新能源车的售后服务体系，与传统油车的维修市场大不相同。
许多新能源车品牌已经开始实施“自营售后”模式，完全绕过了第三方汽修厂。比如新能源车的电池、驱动系统等核心部件，一般都只能由品牌指定的维修点维护和更换。
还有些新能源车厂商，与售后服务网点签订了严格的授权协议，非授权维修站无法获得相关的维修配件，也无法进行关键技术操作。这样一来，传统的汽修厂就失去了在新能源车维修市场中的竞争力。
原本汽修厂通过与配件供应商的合作，还能在换零配件的时候赚点差价。
现在新能源车的维修配件，没办好通过传统渠道获得，零配件都由原厂供应商直接掌控，这也让汽修厂的盈利空间变得更窄。
新能源车的“保修捆绑”模式，进一步压缩了传统汽修厂的利润空间。汽车厂商早早地就打通了售后维修的“全链条”。从零配件采购、设备维修到售后服务都可以自营，根本不给那些传统汽修厂留任何机会。
别的不说，光说电动汽车的电池，就是由车企提供的终身质保，维修和更换必须在授权服务商那里进行，路边维修店你拿什么打？根本碰不着。
这也就解释了传统汽修厂的现状为啥这么惨，因为碰到新能源车基本上他们只能做一些小修小补，像玻璃水的加注，轮胎、刹车片的更换，修修外饰啥的。汽修厂只能停留在这类“表面功夫”上，对新能源车的“内部件”那是动都不敢动。
你看，这种情况下，这汽修厂能活得下去吗？新能源车的日益强势，也是在不断挤压油车的市场份额，随着越来越多的人转向新能源车，传统油车越来越少，新能源车的维修需求又几乎都被主机厂垄断，修理厂能接到的订单只能被迫不断减少。
传统汽修厂的未来在哪里目前看上去，传统汽修厂确实已经进入了寒冬期，不过新能源车也并不是那么“无敌”。在维修价格方面，依然是一道硬伤，这也让不少想入手新能源的人最终转向油车。
许多车主在购买新能源车后会都会发出一声灵魂质问，“为什么普普通通的一个擦碰维修费这么贵啊！”
一位新能源车车主，只是在右后轮上方发生了一点轻微的划痕，维修费用居然高达2400元！如果是传统合资燃油车，这样的小刮擦，最多也就几百元的维修费用。新能源车修个小伤口，价格就像是做了个大手术。
特斯拉车主的一次前叶子板剐蹭，竟然需要将整个部件更换，费用高达2万元。如果是普通燃油车上这样的问题，最多也就是花个500块，做个简单的钣金喷漆。
还有一位也是特斯拉车主，在倒车时不小心撞到墙脚，造成车尾受损，维修费差不多就要20万元！而这辆车的市场价格，也不过28万元。
这样的维修费用，比起燃油车费，简直就是天壤之别。
因为新能源车通常装备了大量的智能硬件、传感器激光雷达等先进技术，一旦发生事故，修理起来的难度更大，所需的零配件也是一笔不小的支出。
新能源车的高科技配置，虽然提升了车辆的智能化和驾驶体验，但一旦发生问题，维修和更换零部件的成本，往往会让车主感到肉痛甚至难以接收。
而且新能源车表面看号称“低耗”，实际上除了开车便宜，其他哪哪都贵。显然，新能源车的维修问题，已经成为不少车主购买新能源车时不得不面对的现实。
只要这些问题依然存在，那么传统汽修厂依然还能保留一席之地。当然最重要的还是得想办法提高技术和服务的全面升级。
在这场变革之中，传统汽修厂如果想要在未来存活下去，就必须在品牌建设上有所突破。在过去，很多传统汽修厂主要依靠口碑和低价吸引客户，但这种方式在竞争激烈的市场环境中已经不再奏效。
如果一直墨守成规，很可能会最先被淘汰，传统汽修厂可以选择优化服务流程，提升客户体验。让客户在维修过程中有更多的选择和自主权。同时提升服务人员的专业素养，让每一位技师都成为“专家”，为客户提供高质量的维修服务。
传统汽修厂不仅要跟上电动车的发展步伐，还要在新能源车的技术、服务和客户需求上持续创新，创造出符合未来市场需求的服务模式。
只有在转型中找到新的发展空间，传统汽修厂才能在新时代的竞争中站稳脚跟。
