近日，来自波音公司的消息称：首架B-52J轰炸机将安装AESA（有源相控阵雷达），为新批次F-18战斗机所使用的APG-82型雷达的衍生型号。

B-52战略轰炸机从量产的B型开始到目前还在服役的H型已经服役了近60年之久（最后一架H型是1969年出厂的），目前仍然是美军战略轰炸机部队的主力机型，由于服役时间太长他似乎是成了“零使用成本”的武器，也就是说当年采购它费用（含研制费用均摊）使用了这么久已经均摊完了，在执行任务时飞机本身已经没有磨损折算费用了，除了飞行员工资外几乎就是油钱…使用成本非常低再加上载弹量很大，因此深受美军喜爱，而它到现在仍然“很健康”，因为轰炸机不是大型民航客机，需要频繁飞行挣取利润，轰炸机每年飞200小时已经是非常多了，并且它也不做高机动飞行动作，还是亚音速飞机，对机身结构影响小，同时轰炸机都采用很厚重的材料（相对于战斗机）耐腐和抗疲劳性能好，正因为基础条件好也是B-52至少要服役80年的原因（到2050年），所以时隔50多年后又衍生出更先进的B-52J型“同温层堡垒”。

给B-52J配备的首部有源相控阵雷达入厂等待安装。

从轰炸机发展的趋势来看，它不再只是单纯执行轰炸任务了，像B-21第四代喷气式轰炸机（美军认为它的第六代标准军用飞机的初始机型）要发挥网络中心战的能力，也就是说它是集：轰炸机、指挥/预警机、电子战飞机为一体的2030年代的装备，大大拓展了使用灵活性和降低了机群的依赖性。但前提是要在其它平台上进行集成测试，B-52由于机身很大用它做测试机是非常好的平台，而安装了有源相控阵雷达的B-52J确实能进行空战，也就是使用AIM-120C7中距弹进行最近50公里拦截，具备了一定的空战能力。当然B-52J的所谓空战能力也只是提高了自卫能力，把它当做战斗机实在是勉为其难。

“超级大黄蜂”安装的APG-82雷达，性能只比F-35上的APG-81雷达略差一点，最新的F-15EX重型战斗机也安装了该型雷达，所以B-52J也具备了同先进战斗机一样的雷达感知能力。

安装了APG-82雷达之后，对B-52J的对地攻击能力也是提高了一大块，因为有源相控阵雷达对地探测能力也很强，能准确抓住地面上行驶的弹道导弹发射车，还能制导弹药对其进行精确打击。

总得来说B-52J在换装罗.罗公司的F130

发动机和增加了APG-82雷达后要比H型的作战能力强很多，更加符合2030年代后战略轰炸机的作战要求。

那么，美军大幅度提升B-52这款爷爷辈的轰炸机的性能，对我们有什么借鉴之处呢？目前来看还真有一定的可借鉴之处，也就是说轰-6也可以安装有源相控阵雷达用于远程截击。

我军歼-11BHS（海军航空兵双座型）视角当中的美军EP-3C战略侦察机。

当前中美的这类空中拦截和驱离已经常态化了，我军虽然派出苏-30和歼-11B重型战斗机进行查证和驱离任务，但是和RC-135、EP-3C甚至是B-52轰炸机比拼航程仍然很吃力，很多情况下都是我军飞机燃油先要耗尽，需要另起飞一个机组（主僚机）持续盯防，也就是说一次长时间的拦截任务需要4架重型战斗机，这样就大大增加了使用成本，如果将旧型号的轰-6进行改进，在以逸待劳的条件下一个架次就能自始至终地拦截美军远程侦察机，所以用B-52J的形式改进轰-6也不失为好办法。

轰-6K黑色机头罩里安装的是大型对地/对海多普勒雷达，但不具备对空能力，如能换装一型有源相控阵雷达，不但进一步提高了对地/对海目标探测/制导能力，还能担任一部分空中指挥机/预警机的任务，也成为我军下一代轰炸机的试验平台，并且这样的改装数量也不需要很多，20多架就能（总数的十分之一）覆盖我国领海面积。

外军好的经验我们要学，用其人之道还治其人之身。