雷军刚刚召开发布会的时候，底下9块9包邮喊破了嗓子。以至于雷军非常无奈，并在社交媒体表示：别说9块9了，19.9万都不可能。

人们希望小米SU7价格尽可能便宜一点，主要是因为看到小米手机卖得相当便宜。但要知道，小米手机和小米汽车是完全不同的两个概念。

小米手机之所以卖得非常便宜，是因为它入局非常早。当它发布的时候，安卓系统都很原始，国际品牌价格又太高。

所以小米是抓住了这个时间点，利用代工模式爆发了极大的销量。小米手机在2011年发布，到了第二年年销量就超过700万。

小米手机的廉价还要得益于移动互联网的爆发，让小米在宣发时候的成本更低，能够让他们讲好小米故事，并通过大量铺货来赚钱。

但是等到小米造车的时候，一切都发生了改变。

第一，2023年中国新能源汽车的渗透率已经达到37%，预计2024年将会达到40%。很多新能源汽车已经在2023年卷得不行，价格战打的如火如荼，而此时小米还是个门外汉。

第二，造车就是烧钱。从来没有任何一个企业能靠着PPT造车。靠着PPT造车的，要不就是忽悠了一大堆消费者，要不就是忽悠了一大堆投资者。真想打造百年车企，就必须要切切实实的投入。

第三，如此高额的投入就决定了造汽车不可能像造手机那样迅速爆发出大量产能，否则手上将会出现大量库存车。即便雷军家大业大，也根本就没办法承担。

第四，汽车和手机不一样。手机可以通过生态系统再赚一笔钱，但汽车就是个一次性商品，卖出去之后除了保养维修之外，再也不可能从用户身上赚其他的钱。

当然也有汽车厂家试图通过升级APP赚钱，结果却迎来了一片骂声，以至于现在很多车企已经放弃了这个思路。

小米造车之所以受到了广泛关注，其主要原因是小米在低端行业打响了极大的名气，人们希望小米生产的汽车也能和小米其它产品一样便宜。

雷军非常清楚这一点，可他不希望自家的产品永远如此便宜，他希望的是打造一个涵盖高中低端的不同产品线，而最简单的方式就是要从高端做起。

因为低端车实在太费劲，产能和体系的搭建需要太长时间，就算小米SU7利用低价策略拿到一批订单，对刚刚起步的小米来说，又怎么可能有产能去完成这些订单。

价格太高也不现实。毕竟他刚刚进入这个行业，需要时间得到市场的认可，是撑不起如此高的价格的。

我的猜测是，入门级别的小米应该在25万左右，续航里程在600km以上，不会有什么太过极端的性能，以免遭人唾骂。

高端产品定位在36万元左右，主打的就是智能驾驶，同时还会增添一些舒适化的配置。