“双证齐全也没用，跑顺风车照样被罚了5000元！”东莞网约车司机李师傅的经历，揭开了近期多地严查“全职”顺风车的监管风暴。
2025年3月以来，广东广州、惠州、东莞等地密集出台政策，明确禁止营运车辆参与顺风车接单，并对非营运车辆每日接单次数设限，超量即被认定为非法营运。这一举措引发行业震动，多名司机因“全职”接单收到高额罚单，部分平台甚至因运力骤减出现订单无人接单的窘境。
顺风车的初衷是共享出行、分摊成本，但近年来部分司机通过跨平台拼单、高频接单等方式将其异化为“全职”营生，也催生出了嘀嗒出行、一喂顺风车、高德顺风车等平台。
直接导致了顺风车行业接单量飙升，例如，珠三角地区跨城线路（如广州至深圳）的专职司机日均接单量可达15次以上，月收入过万元，远超政策规定的每日3单上限。
这类全职司机常通过绕路接客、临时加价、强制拼座等手段牟利，甚至有司机在微信群内买卖订单，导致乘客体验极差——原本3小时的车程可能延长至5小时，费用也从100元涨至120元。
更严重的是，职业司机挤占了真正顺路车主的接单机会，导致共享出行生态失衡。广州私家车主王师傅坦言：“热门线路的订单刚发布就被专职司机秒抢，普通车主根本接不到单。”
为遏制乱象，多地祭出组合拳。广州、惠州等地明确：仅非营运车辆可接顺风车订单，每日上限3次，跨城订单每天不超过2次，违规者按非法营运论处，罚款5000元至10万元。
技术手段同步跟进：深圳启用AI稽查系统，通过分析车辆轨迹（如频繁出入机场、车站）、接单时间（早晚高峰连续接单）锁定可疑车辆；成都打通跨平台数据，追溯司机在多平台的接单记录。
此外，广州发布《顺风车成本计算指引》，规定每公里费用不得高于燃油、通行费及10%车辆损耗的总和（约0.6元/公里），超标准即涉嫌营利。
严查行动已引发连锁反应。东莞部分司机转向夜间接单，导致23点后订单量激增40%；广州通勤时段顺风车应答率下降35%，乘客平均等待时间延长至20分钟。
平台企业被迫调整策略：嘀嗒出行上线“接单限制器”，强制司机每日接单不超过4次；哈啰顺风车将跨城订单里程费下调23%，试图降低职业化吸引力。然而，运力短缺的矛盾依然突出。某平台负责人坦言：“若严格执行接单上限，平台运力将减少60%，这违背市场规律。”
面对矛盾，行业尝试探索新路径。曹操顺风车推出“业余车主”认证，对月接单少于20次的用户减免15%佣金；高德地图试点“社区拼车”，将3公里内同小区订单自动打包，降低空驶率。
这场监管风暴折射出共享经济本土化的深层挑战：职业化顺风车虽满足旺盛的跨城出行需求，却冲击出租车市场秩序并滋生安全隐患。
如何平衡安全、公平与新业态发展，仍需政策与技术的持续创新。正如广州交通部门所言：“我们打击的不是顺风车，而是挂着羊头卖狗肉的非法营运。”唯有回归“真顺路、低定价、非营利”的初心，顺风车才能实现可持续发展。
