一座堪比8层楼高、重约800吨“巨无霸”，居然能稳稳地装进集装箱船的船舱？这家中国船企又又又硬核出圈。

12月16日

中集集团旗下南通中集太平洋海洋工程有限公司

（以下简称：中集太平洋海工）

为舟山长宏国际船舶修造有限公司

建造的7500立方米

全球首制堆叠式双耳船用LNG燃料罐

第四船套顺利装船发运

后续将安装在11500TEU集装箱船上

近年来，除液化气运输船之外

集装箱船、汽车滚装船

逐渐成为新造船市场的主流船型

替代燃料LNG（液化天然气）需求激增

尤其是12000TEU以上的

大型集装箱船逐步占据市场

据克拉克森研究统计

2024年集装箱船交付量将再创新高

目前集装箱船手持订单中

77%为替代燃料动力船舶

绿色转型已成航运业的必然趋势

为响应船舶绿色化需求

燃料罐设计逐渐向

更加紧凑、经济和高效方向发展

中集太平洋海工凭借多年C型罐设计经验

成功研发出堆叠式双耳燃料罐

与传统单体圆筒罐相比

该型式燃料罐可以最大限度地

利用燃料舱周围船体空间

空间利用率至少提高40%

箱损率降低30%以上

为船东提高整船运营经济性

堆叠式双罐设计虽外观简洁

背后却隐藏着诸多技术挑战

如堆叠罐整体重心较高

且罐内液货载荷分布更复杂

包括加速度、晃荡载荷

与传统C型罐相比

在相同直径的情况下

堆叠式双耳罐可以做得更高、容积更大

7500立方米双耳罐高约25米，堪比8层楼高

整重约800吨，相当于570辆普通轿车总重

加上罐内储存液货为LNG

如何确保该庞大装备

稳固安装于船舱并防止LNG晃荡

成为关键挑战

LNG晃荡是一种剧烈蒸发过程

当储罐上层的LNG密度大于下层时

下层LNG突然上升，导致迅速蒸发

若未采取有效措施，可能引发严重事故

为了应对这一挑战

公司液罐制造技术研究团队

通过精细设计水平隔舱

罐内加强环及应力分析

反复进行模拟试验

最终优化出稳固可靠的罐体结构

确保在复杂载荷条件下的安全性

在建造工艺上

堆叠式与传统水平并列双耳罐存在明显区别

重心较高导致分段合拢成为又一大难题

工程师团队通过优化胎架

调整吊马布置与型式

将最具挑战的纵隔舱（核心部位）合拢时间

从最初的3~5天缩短至1天

目前，中集太平洋海工

已获得船用堆叠式储罐专利

因其工程应用可行性高，未来前景广阔

除了适用于集装箱船、汽车滚装船燃料舱外

还可广泛应用于其他类似

扁短形空间布置要求的所有船型

包括新造船和改装船

既可在船舱内使用

也可在露天甲板区域安装

相信不久

越来越多的船舶将搭载

中集打造的“动力之心”

共同开启航运业绿色新篇章