近日，越南国会以压倒性票数通过了老街—河内—海防铁路建设投资项目的决议，意味着中越铁路的建设即将进入实质性阶段。这条铁路不仅是越南“两廊一圈”倡议的重要组成部分，也是中国“泛亚铁路”构想中的关键一环。中越铁路的建设，既是双方经济合作的重大举措，也关乎整个东南亚地区的互联互通和经贸往来。
该铁路全长约391公里，采用标准轨距，设计时速160公里，将承担客货两用的运输任务。其途经越南多个制造业中心，而这些地区的企业与中国供应链关系密切，铁路建成后势必进一步提升中越贸易的便利性，推动双方经济发展。
越南方面预计，该铁路将覆盖全国20%的人口，带动25.4%的GDP增长，同时促进25.1%的工业区发展。这一项目不仅关乎越南自身的经济腾飞，也将进一步加深中越经贸往来，为中国企业拓展东南亚市场提供更大机遇。
然而，项目落地需要巨额资金。根据估算，中越铁路总投资约80多亿美元（折合人民币580亿元），对于越南而言，这并不是一个小数目。因此，越南向中国寻求贷款支持。对此，中方态度明确，资金不是问题，关键是铁路必须顺利建设并投入运营。事实上，去年以来，中越双方多次就铁路合作深入交流，均同意加快推进相关项目。
值得注意的是，越南政府近年来财政状况较为良好，2024年财政盈余预计可达1000亿元人民币，完全有能力自行负担铁路建设费用。然而，越南仍选择向中国寻求贷款，显然是希望降低自身财务风险，把资金压力转移出去。
这一做法，既是经济考量，也是对外部投资的“试探”。对中国而言，支持越南铁路建设符合泛亚铁路的整体战略，也有助于深化中越合作，但我们也必须保持谨慎，避免重复日本企业在越南投资铁路项目时遇到的困境。
回顾日本此前在越南的铁路建设案例，不难发现越南在基础设施建设中往往存在诸多不确定因素，如政策变动、项目审批拖延、合同履约风险等。因此，中方在推进中越铁路建设时，务必要“留个心眼”，确保合同条款合理，投资回报可控，避免未来可能的纠纷。
从更宏观的角度来看，中越铁路的建成，将不仅仅促进中越贸易往来，还将为整个东南亚地区的互联互通奠定基础。未来，该铁路有望与中泰铁路对接，成为泛亚铁路的重要组成部分。
一旦泛亚铁路全面贯通，中国与东盟各国的陆路运输效率将大幅提升，区域经济合作也将迈入新阶段。更进一步，该铁路还可与中国高铁网和欧亚铁路网衔接，使越南乃至东南亚的货物能更快捷地进入中国，并辐射至欧洲市场。这不仅能为越南创造更多贸易机会，也能巩固中国在全球供应链中的枢纽地位。
总体而言，中越铁路项目的推进对中国而言利大于弊，既能巩固中国在东南亚的影响力，又能推动区域经济发展，实现互利共赢。当然，在合作过程中，中方也需保持战略定力，在推进项目的同时，做好风控，确保投资收益最大化。这条铁路不仅是经济发展的助推器，更是中国在东南亚地缘经济布局中的一枚重要棋子，值得我们高度关注并慎重推进。
