国产330兆瓦级重型燃气轮机首次点火成功，下一步是进行整机试车。而点火成功本身就意味着硬件研发的基本结束。也就是说起码首台标准样机已经摆在那里了，剩下的事情无非是综合性能测试而已；而一旦测试成功，就可以投入全面实际运行。可能是纯商业运行，也可能是特殊途径的运用。问题是这个330兆瓦的重型燃气轮机，在当今的全球，处于什么技术水平线上呢？第二个问题是：如果投入非民用而直接上舰，是否可以全面推动传说中的15万吨级超级新平台呢？先说综合技术水平：当今全球，可以全面独立发展重型燃气轮机的国家或者说具体的公司与单位，其实只有3.5家：也就是美国的GE算1家，德国的西门子算1家，而目前东大刚刚研发成功的这个成果，算最新的完整1家，

因为是完全独立完成所有的硬件配套与控制软件的研发与制造。在这3家之外，还有半家或者说是0.5家，那就是四岛方面的某菱。某菱虽然也能造出重型燃气轮机，但是却需要从GE或者西门子采购核心部件，靠这2家的额外帮助才能交付相关产品，因此只能算半家。除此以外，全球别的国家与公司或单位，都无力交付任何重型燃气轮机；就算是本身能造大功率航空发动机与船用燃气轮机的英国罗罗都无能为力。至于法国或者北方大国这两家更没有这个能力了。从原则上来讲，重型燃气轮机与航空或者舰船平台上大规模运用的轻型与中型燃气轮机在基本机械原理与设计构成，以及材料制造上并没有太大的差别，那么为什么精通航空类燃机制造的罗罗，并没有进入重型与超重型燃气轮机领域？

而像德国的西门子与四岛方面的某菱，在航空燃气轮机领域也基本无所建树呢？这就在于虽然都是燃气轮机，基本燃烧原理与内部构造也算大同小异；但是航空燃机与重型燃机还是有很大的技术差异。比如航空燃气轮机是在天上工作，从0高度到2万米以上，各种复杂内外环境条件与猛烈机动下，都要追求稳定的燃烧与提供可靠推力；而重型燃机单台自重就有几十吨，加上外延设备超过上百吨，暂时不可能用于航空动力，因此两者强调的性能要求大不相同，所以设计制造单位追求的核心技术参数也不同；最终导致产品范围不能轻易跨界。而目前全球能同时量产航空与舰船类燃气轮机与重型燃机的其实也就2个超级大国，这与当今全球的基本力量格局是严格相符的。而330兆瓦的重型燃机，

大致相当于GE与西门子在1996到2000年期间的综合水平，毕竟当时这两家已经推出了300兆瓦级的类似产品。目前西方还有500兆瓦，最高到800兆瓦的顶级重燃。不过凡是独立突破了330兆瓦级，就算在重燃领域已经入门；再用5到8年，发展到800兆瓦级的顶级水平是可以期待的。另外到目前为止，全球动力最强劲的小鹰级的推进功率极限只有206兆瓦；330兆瓦动力即使推动15万吨级平台也确实足够了。特别适合战斗环境下的动力突然爆发，而平时在民用上主要用于大电网的临时启动。要上舰还要解决进气与排气问题，毕竟对比常规动力的蒸汽轮机，其进气排气流量几乎要增加10倍！