鄂州花湖机场货运航班量超郑州杭州，进入全国四强，很快超广州

9月5日凌晨，武汉都市圈花湖机场共保障全货运航班86个（另一说是87个），至此，花湖机场货运航班量已越过郑州机场、杭州机场、南京机场，成功进入全国四强，仅次于上海浦东机场、深圳宝安机场和广州白云机场。而且，花湖机场货运航班量已经非常接近广州白云机场，也许半年之内就可以超越，与浦东机场、宝安机场鼎足而三，甚至与浦东机场形成货运双雄。

8月初我曾发文说，鄂州花湖机场货运航班量已经接近郑州机场，很快就会超越。当时，很多河南网民都不服气，放言道：郑州航空港是国家指定的货运航空港，花湖机场不过是一个企业的航空站而已，怎么能和郑州机场比？现在事实已经非常清楚，不知道这些河南网民还有什么话可说！

当前，顺丰航空杭州枢纽已经全部转场鄂州，花湖机场的国内航线达到了43条。这一天，花湖机场一共保障了106个航班，另有20个航班为客运航班。这是花湖机场首次单日航班破百，可喜可贺。可惜的是，杭州机场的货运航班量大幅度下降，虽然排位仅次于花湖机场，航班数量却只有49个，仅相当于深圳机场的一半。可以预见，今年杭州机场的货运量将大幅度下降。

同时，顺丰在全国最大的分拣中心也正式投入使用。这个分拣中心是鄂州货运机场的核心设施，面积高达75万平米，智能分拣线路总长达到了52公里，每小时可以处理28万件货物，峰值每小时可以达到50万件。经过扩容之后，未来每小时可以达到116万件，这样的数据是非常惊人的。

按一天86个航班算，一个月有2580个航班，一年有30960个航班。按平均一个航班商载20吨算，一年的货运量接近62万吨，大概相当于成都双流机场分流之前的货运量。加上客运航班机腹货舱的货运量，大概可以达到63万吨。这样的成绩，距离郑州机场高峰期的70万吨还有一定的差距。如果平均每个航班的商载达到22吨，这个数字可以达到68万吨，加上客运航班机腹货舱的货运量，大致可以达到70万吨，赶上郑州机场巅峰期的水平。

当然，如果采用波音747-400F这样的大飞机，一架飞机的商载就超过了100吨，非常适合用于国际货运航班。等到计划中的国际货运航线全部开通，每年也有至少20万吨的货运量。国内国际加起来，突破100万吨没任何问题。更何况，随着花湖机场运转成熟，国内的航线也会逐渐增加。

当然，目前这样的货运量是远远不足的。要达到245万吨的设计吞吐量，按平均每个航班22吨计算，每年至少要保证111364个航班，平均每月9280个航班，每天310个航班。现阶段武汉天河机场每天起降的航班大概就是600多个，意味着花湖机场要达到武汉机场一半的航班，才能实现245万吨的货运吞吐量。

有些人说，花湖机场已经废了真的是无知限制了他们的想象力，或者说，吃不到葡萄的人最喜欢说葡萄酸。顺丰一个企业就可以让花湖机场的货运量突破100万吨，如果多引进几家航空物流企业，花湖机场货运量超过首都机场和杭州机场，赶上宝安机场和白云机场，问题并不是特别大。

鄂州这个机场运转起来以后，可以大幅度提升武汉都市圈的航空地位。更为重要的是，这个机场可以给鄂州带来许多商业机会与就业机会，GDP与财收都将大幅度上涨。鄂州赶超黄石与十堰，已经在路上了。

鄂州，未来可期！

（2023年9月7日于武汉）