多家中国车企看上了大众汽车集团计划关闭的德国工厂，而这不是中国车企第一次对欧洲工厂产生兴趣。随着中国汽车出口量连续两年高居全球第一，就地化生产开始还成为新的课题。多家车企加速在全球布局工厂，以避免关税阻碍。比如比亚迪已选择匈牙利和土耳其设厂，零跑与Stellantis在波兰合作生产，奇瑞收购了日产的西班牙工厂。就在中国车企进军全球的同时，欧洲老牌车企开始将技术眼光转向中国。大众开始全面接纳中国技术，与小鹏、上汽、华为签订了合作协议，并在大众安徽开设了电动车研发中心。Stellantis与零跑签订合作协议，雷诺与吉利基于吉利混动技术共同成立了HORSE动力总成公司。显然，中欧车企正在互换目标阵地，而这其中的核心驱动是中国汽车产业的崛起和加速全球化。
中国车企融入欧洲
2023年，中国汽车出口491万辆，同比大涨57.9%，首次跃居全球第一。取得耀眼的成绩后，关税问题随之而来，中国车企不得不面对全球各地的贸易保护，欧盟首当其冲。2023年9月，上汽、比亚迪及吉利三家中国企业收到了欧盟委员会的调查问卷。这标志着欧盟针对中国电动车产业反补贴调查的正式启动。一年后，17.4%、20%、38.1%的反补贴关税降临在三家车企头上。值得一提的是，欧洲在华合资车企也不能幸免，包括华晨宝马、一汽奥迪也被统一征收了21%的反补贴关税。显然，欧盟针对的中国产汽车，而非中国品牌。欧盟的根本不希望中国汽车冲击本土汽车产业，毕竟这是欧洲的经济命脉，德国、法国尤甚。在汽车产业深度绑定的两个经济体绝不会如此简单粗暴的解决争端。一方面，中欧已就电动汽车反补贴案价格承诺方案展开磋商，虽尚无最终结果，但多方报道显示，双方已接近就取消关税达成协议，或通过设定最低出口价格或提出技术合作要求等方式，来化解这场贸易争端。
另外，中国车企已经开始布局欧洲本地生产能力，以避免关税问题。比如，比亚迪已选择匈牙利和土耳其设厂，零跑与Stellantis在波兰合作生产，奇瑞收购了日产的西班牙工厂。本次中国车企关注大众德国工厂的动机亦是如此。同时，知情人士表示，大众是德国历史最长、最负盛名的汽车品牌，一旦中企收购大众工厂，将使中国在德国汽车产业建立影响力，提高中国汽车在欧洲市场的竞争力。但目前来看，中国车企会不会收购这座工厂还是未知数。一方面，知情人士表示，中国车企的投资决策将取决于德国在2月大选后，新政府对中国的立场，且投标可能来自私营企业、国有企业或合资企业。另外，德国工会也是中国车企所担心的问题。德国工会在德国公司的咨询委员会中占据一半的席位，拥有着不可撼动的地位。工会代表甚至可以公开指责大众管理层的无能，而这是中国车企难以接受的。中国车企所看中的大众工厂原本是计划直接关闭，正是遭到工会反对才不得不选择出售。
面对中国汽车厂家的到来，德国大众的工会以及IG Metall的相关人士都已经表明态度：无论工厂出售给中国买家还是其他的跨国汽车厂家，他们都必须遵守德国的规矩，德国的汽车工厂里必须实行德国的生产方式，德国的汽车工人必须得到德国水平的对待。为了避免强势工会带来的阻碍，中国车企大多数中国汽车制造商都选择在成本较低、工会力量较弱的国家建造新工厂，比如匈牙利、土耳其（比亚迪）、波兰（零跑）0西班牙（奇瑞），德国并不在优先考虑的范围内。本地生产是中国汽车出海的必由之路。对比日本德国来看，2023年，日本车企海外市场销量达2000万辆，德国车企也达到1500万辆以上。相比之下，中国汽车以整车出口为主的方式进行销售，尚未真正扎根海外，全球影响力与日系、德系车尚是云泥之别。而中国汽车已经开始从产品出口向融入全球转变。除了欧洲，中国车企也在加紧在东南亚、俄罗斯、巴西等市场布局工厂。而这意味中国汽车开始在生产环节对接全球产业链，为全球创造工作岗位和经济产值。
大众东进
出口销售的不断提升，意味着中国汽车的竞争力已经今非昔比，而这其中新能源车优势最为明显。2024年前11个月，中国新能源乘用车出口182.34万辆，同比增长17.5%。按照海关总署统计口径，2024年我国新能源汽车出口量首次突破200万辆，出口渗透率超过40%。随着中国成为了全球新能源汽车革命的桥头堡，那些全球巨头也开始对接中国技术，大众是最积极的一个，在出售德国工厂的同时，大众持续加码中国。去年4月，大众宣布投资25亿欧元扩大在中国的业务。在此之后，大众在中国推出了更多转型和改革举措。
首先是在两家合资公司中，将由中方团队主导全新插混车型，以应对快速增长的混动市场。5月，上汽集团与奥迪、大众汽车集团共同签署了一项新能源技术合作协议。未来大众将基于上汽技术资源打造大众品牌插混车型，同时以上汽整车平台为基础，为奥迪开发专为中国市场设计的 “智能数字平台”。这些车型将从今年开始陆续面世。更重要的是，上汽大众已经将新车开发周期压缩到24个月，以适应中国车市日新月异的竞争态势。与此同时，一汽-大众也被爆正在加速研发新一代混动产品，系统完全由一汽-大众方面自主进行，并计划在将于明年在天津工厂投产。也就是说，大众在中国已经放弃了过去三十年使用的技术引进、产品引进的方式，而是转向了中国先行的方式。在纯电方面，大众更是企图将大众安徽打造成东方狼堡。今年8月，大众汽车被曝已经将中国纯电车的研发集中至位于安徽的大众汽车 (中国) 科技有限公司（简称 VCTC），将大量开发人员转移至VCTC 或调动至其他业务。未来，大众安徽、上汽大众、一汽-大众将同时承接由 VCTC 开发新车的生产与销售工作。
而在更早的2023年，大众还与小鹏签订了关于纯电动车的技术合作，大众将基于G9平台开发大众品牌纯电车型。而双方的合作在去年进一步提速，7月26日，大众汽车集团宣布与小鹏汽车签订长期合作技术框架协议，将共同开发两款面向中国市场的大众品牌电动车型，有望于2026年在中国市场推出。同时，大众将向小鹏汽车注资约7亿美元，收购其4.99%的股份。此外还有消息称，数百名大众工程师已经入驻小鹏汽车总部，以加强双方的合作，并推动合作项目尽快落地。不难看出，大众汽车已经清醒地认识到了中国新能源产业链的能力和价值，即便贵为全球第二大汽车集团，但大众展现出了强大的灵活性，向中方伙伴取经、集中力量研发电动车都是大众闪转腾挪的表现。显然，大众已经把公司的未来押宝在了中国，正如奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明就所说：“如果能在中国成功，那就一定能在全球成功。”
除大众之外，Stellantis、雷诺、奔驰等越来越多的老牌巨头开始接纳中国技术，中国车企已经开始在全球崭露头角，中国汽车走向世界舞台更是大势所趋。在全球汽车下一个百年的发展浪潮中，中国车企一定会以“发明者”的角色来定义交通出行，重塑全球的汽车格局。
