8月23日，韩国媒体《中央日报》发表文章称，1908年，亨利·福特推出了“T型”汽车，这是世界上第一款以大量通用零部件进行大规模流水线装配作业的汽车。此后，美国一直保持着全球最大汽车生产国的地位。神话破灭是在2009年。当年美国不得不把“百年汽车王国”的地位让给中国。去年中国的汽车产量约为2700万辆。以巨大优势击败制造1000万辆的美国。

但这并不意味着中国是汽车“强国”。技术仍落后于西方。但转折又发生了。进入电动汽车时代，中国成为汽车大国和强国。电动车生产数量、技术均遥遥领先美国。受益于电动汽车的良好表现，中国今年第一季度超越日本成为全球最大汽车出口国。

回想起来，这是一场长达20年的“竞赛”。中国将电动汽车纳入国家高新技术培养计划“863计划”是在2001年。理由是“汽油发动机落后于美国，但电动发动机我们要领先”。

“863计划”因成立于1986年3月而得名。国家将选定战略技术，集中支援相关企业、研究所或大学等。中国电动汽车的代表比亚迪也在2012年被选定为支援对象。

2016年，“863计划”将与“973计划”一起纳入“国家重点研发计划”。但框架没有改变。国家出面，选定关键战略技术，集中资源，对接企业和研究所。

不仅仅是电动汽车。航空航天、高铁、5G通信、超级计算机乘着“863平台”跃升至世界级水平。培育的技术正在向人工智能、新能源、新材料、量子计算机等方向发展。即使在经济危机中，中国也在精心地发展战略技能。

亨利·福特的孙子、现任福特汽车董事长比尔·福特近日在接受媒体采访时表示。“来不及了。中国电动车即将来到美国的土地。我们甚至还没有做好应对的准备。”听起来像是百年堡垒倒塌的声音。

“863计划”还在。现在拼命培育半导体技术及生态系统。他们仍在试图推翻半导体领域的局面。