此次天籁一反常态全面升级，全面改变之前 稳重 古板的风格属性，全车充满野性，动感、超能力的特质，确实夺得不少眼球，眼观当下，日系逆势上扬热销，不无道理。
当然这也离不开日系车的超高性价比，价格直逼自主品牌。日系以日产为代表的B级车开始发力了。
过往的德系深陷漏油门，烧机油门，美系三缸以及贸易战，确实给了日韩不少机会，日系也正在这个时机抓出增量机会，不论从设计动力配备还是价格上都占领不少先机，日产以天籁骐达奇骏为代表的产品系，突飞猛进。
当然此次第七代天籁，自上市以来率先夺得先机，丰田系遭遇亚洲龙的狂黑，本田措施先机。
就拿多数的滴滴专车，燃油车的选择近乎八成选用就是天籁的车型，这也不得不说日产的营销做得非常棒，并未混动和纯电的存在，这简直就是奇迹了。
说回来在聊聊第七代天籁，神存在的2.OT可变压缩比发动机。可能直接说到压缩比可能很多并不能理解这个动力有什么关系？
其实可变压缩比就是通过可变曲轴装置，来改变活塞的行程长度，从而增加单次做工的吸入的空气量，当然配合会有更大的喷油量，这样会进一步增加排气量。选用可变的更是处于经济油耗的考虑。直接点说吧，可变压缩比就是可变排气量，这简直就是黑科技，比当初本田六缸变四缸更稳定靠谱。
低速运转的时候·采用小排量节省油耗·高速运转增加排气量增加动力，这简直完美，同时有涡轮增加的介入，也然整个发动机输出功率实现无极的切换，毫无违和感，行驶过程中，在匹配CVT无极变速。整个拉长了动力输出的空间，在动力和节能方面游刃有余，这个操作已经远超越当年，缸内直喷和双离合的动力组合。
试驾下第七代天籁，感受下，在整个市场不景气的今天，更多感受下，大优惠回报所带来带来的爽翻，这要是在以往绝对是加钱才能购买的车型。
