原本随着美元降息，人民币将迎来一波升值。

没想到，美联储在降息的道路上总是举棋不定，加上特朗普当选后威胁对全球征税，引来美元指数大幅上涨。

受此影响，全球各国货币汇率都在贬值。

人民币同样经历由升到贬的大幅逆转。

10月，人民币贬值1176个基点。

11月，人民币贬值627个基点。

两个月，人民币汇率贬值1803个基点。

11月29日，美元兑人民币中间价位7.1877。

对于人民币来说，目前的汇率已经创下今年的最低点。

人民币贬值，对民航业的影响还是非常大的。

预计这两个月全民航的汇兑损失将在60亿元左右。

在在全年最淡的第四季，这对于航空公司来说可谓是雪上加霜。

中国民航业可以说是所有行业中对外依存度最高的行业。

因为中国民航使用的运输工具飞机数量的98%来自于国外，波音、空客飞机来自于欧美。

全民航所有航空公司的美元债务大概在350亿美元左右。

实际上已经比过去下降了不少。

大家可以有疑问了，全民航的飞机在增加，那么美元负债为何反而减少呢？

实际上，过去几年各家航空公司都在优化自己的债务结构，减少美元债务。

一方面，通过人民币置换美元贷款降低美元负债。

另一方面，减少经营租赁飞机降低美元负债。

即便如此，美元债务仍是悬在航空公司头上一把达摩利斯之剑。

我们知道过去三年，人民币波动，给航空公司业绩带来巨大影响。

2020年，我国航空公司汇兑收益在130亿元左右。

2021年，我国航空公司汇兑收益在80亿元左右。

2022年，我国航空公司汇兑损失在230亿元左右。

2023年，我国航空公司汇兑损失在50亿元左右。

2024年，我国民航业再度遭遇汇兑损失是大概率事件了。

所以，各航空公司在引进飞机过程中，通过何种方式引进，通过何种融资模式进行引进，不仅需要进行创新，而且需要统筹谋划！