马上立冬了，气温眼看着越来越低了，我身边开电车的兄弟们已经开始进入抱怨模式了，掉电快充电慢，一天天的不盯着续航和电量就不安心......这个时候，我的优越感就出来了，毕竟我开的是超级雅阁——雅阁e:PHEV，低温也好、酷暑也好，甚至高海拔环境，通通都不带怕的！

不知道各位小伙伴看过去年雅阁e:PHEV的漠河冬测没有？不论是冰雪路面起步，还是车辆续航表现，或是低温下的性能表现，全都杠杠给力！我的雅阁e:PHEV也度过了一个冬天，虽然不是什么极寒环境，但是去年冬天也遭遇了两场小雪，零度上下的时候还是有的，车子用起来没毛病，没觉得跟平时有什么区别！

为什么雅阁e:PHEV不怕冷？主要因为它搭载了本田第四代i-MMD双电机插混系统，采用的是以电为主的技术路线。电池在低温下会降低活性，这是一种不可避免的物理现象，所以电车冬天续航堪忧，但雅阁e:PHEV并不完全依赖于电池驱动，它有一台热效率高达41%的2.0L发动机，可以由发动机发电，再通过电机来驱动，车机系统会判断当前的驾驶环境，然后选择更佳的驱动方案，所以极寒情况下雅阁e:PHEV仍然能够身轻如燕、续航不变。

优秀的技术必然有全面的表现，除了不怕冷之外，雅阁e:PHEV也能做到“有电没电，快省稳不变”，这是因为它采用了VCU的升压黑科技，在亏电状态能瞬时将电压提升至1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能。另外不同于燃油车在高海拔低氧低压环境中容易发生高反，雅阁e:PHEV是不存在高原反应的，就在上个月，广汽本田第六届极限挑战赛就去到两千多米海拔的云贵高原，特地验证了这一点。

有些人选插电混动的车或许是为了省电，我选雅阁e:PHEV则是因为它不论在什么环境中都不怂，百公里提速7秒级的性能也让人很快乐！

雅阁e:PHEV的操控也是同级天花板，HA架构是天生的运动好底子，高刚性轻量化的特性，极限状态下驾驶更稳定；低重心的轿跑车身，每一次过弯都乐趣无限；MMS运动管理系统、ADS自适应减震系统两大黑科技，使得雅阁e:PHEV顺心又顺手，开起来更具高级感。讲真，被雅阁e:PHEV的操控“惯”坏了的我，现在开别的车总觉得少了点意思。

买车的时候我也纠结过电车，因为买电车好像是大势所趋，身边不少人都加入了绿牌大军。不过我再三权衡，最终入手了这台雅阁，同样能拿绿牌但又不存在什么续航焦虑，能油能电很全能。相比于开电车的兄弟们，我的冬天更省心！