成昆铁路北起成都，南抵昆明，全长1083.3公里。这是一条重要的三线战备铁路，也是西南地区铁路网中的重要干线，具有重要的政治、经济和军事意义。
嫩林铁路，是一条打开大兴安岭“高寒禁区”大门的大动脉，使昔日荒无人烟的林海雪原，充满了一派欣欣向荣的景象，对于开发林区，发展少数民族地区工农业生产，巩固东北边疆具有重大意义。
殷龟铁路，不仅保证了抗美援朝战争作战物资的供应、和作战部队的机动性，保证反登路作战取胜，确保了抗美援朝战争最后的胜利，而且对朝鲜未来的经济恢复和发展，也产生了重大影响。
然而，这些铁路的修建和开发，都离不开一位伟大的人物，他就是昔日张学良身边的大红人，也是少帅机要秘书的郭维城将军。同时，郭维城还是新中国的开国少将，我国第五任铁道部长，全国政协常委，他的一生充满了传奇色彩。今天让我们走进开国将军郭维城的传奇人生。
郭维城，1912年8月21日出生，辽宁省义县人。他出身显贵，满族，祖上是清朝正黄旗，很小就进入学校读书，接受了良好的文化教育。在乱世中成长起来的郭维城，亲眼目睹了战乱给人们带来的苦难，以及外强入侵给中华民族带来的深重灾难，很早就在他的心中埋下了一颗革命的种子。
少年时代的郭维城，就表现出了超出同龄人的胆量和气魄，以及忧国忧民的爱国思想。16岁时，他就受到东北军掌门人张学良的约见，他控诉侵华日军的野蛮行径，列举了同学们对日本人的愤懑情绪，希望东北军加以制止，得到了少帅的认可。
还在东北大学附中读书的郭维城，在受到进步书籍和革命思想的影响下，联合7位同窗创办了《冰花》刊物，宣传革命思想，时任中共满洲省委书记的刘少奇，发现他是一棵革命的好苗子，立即派人与其联系，向其灌输马克思主义先进思想，引导他走上革命道路。
高中毕业后，郭维城考入东北大学文法系，可刚读两年，九一八事变爆发，失去家园的他被迫只身来到北平，借读于燕京大学。后又前往上海参加中国左翼作家联盟，进入复旦大学学习。在这里，他加入共产主义青年团，随后便转入中国共产党，从此以后，开始他的革命新征程。
毕业后，他奉命潜伏东北军中，秘密从事革命工作。由于他思维敏捷，对时局颇有见地，深受张学良的器重和欣赏，很快被提拔为少校秘书，负责给张学良作记录、发布新闻等工作。每逢开会、演讲和外出巡视，张学良都会把他带在身边，后又被提升为东北军青训班副主任、西北临时军委会宣传委员，成为了少帅身边的大红人。
郭维城还参加了西安事变，草拟了捉拿老蒋新闻稿、宣传提纲、向全国同胞和全世界发布新闻，主管报纸和电台，将其为中共作宣传。后又担任东北军学兵队主任、东北军总部办公厅科长，组织创办《时事周刊》和“长虹剧社”，积极宣传抗日。
全面抗战爆发后，他随随东北军参加了淮河、台儿庄、二韩等战役，随后东进山东，进行抗日游击战。他利用在东北军领导机关的特殊身份，及时掌握敌特动向，保护了大批险遭暗害的革命同志。后他被提升为少将处长，代理东北军总部秘书长，为我军做了大量工作。
1942年，蒋介石发来电报，要处决万毅将军，郭维城设法将这个命令拖延了4月，并布置了营救方案，让万毅寻机越狱回归我军，后成为新中国开国上将。郭维城率领东北军111师起义后，被编入八路军，并担任山东纵队111师副师长。
面对日军的扫荡，他率领独立团掩护115师和山东军区机关向沂蒙山转移，并指挥部队抢占悬固顶，布兵于1公里的阵地，与万名日伪军血战，打退了敌军5次进攻，完成了掩护任务，随即率部突出了重围。后他又担任山东军区师长兼政治部主任，山东行政委员会委员等职务。
抗战胜利后，郭维城调往东北，从此以后，他便开始与铁路打交道。他历任齐齐哈尔护路军司令员兼铁路局局长、西满铁路局局长、第四野战军后勤铁路运输司令部司令员、天津铁道处处长、衡阳铁路局局长等职，圆满完成了抢修、保卫铁路和支援我军作战的任务，为抗日战争和解放战争的胜利，作出了巨大贡献。
抗美援朝战争中，郭维城担任志愿军新建铁路指挥局局长、志愿军铁道兵指挥所司令员，在朝鲜的冰天雪地、洪水泛滥的高山峡谷中，翻过四座大山、跨过六条大江，在缺乏修路机械的险恶环境中，在极短的时间里，修成了一条从龟城到殷山129公里长的铁路，创造了在严寒地区筑路的奇迹，为抗美援朝的胜利作出了突出贡献。
回国后，他担任铁道兵第一指挥所司令员、副司令员，铁道部部长等职，1955年被授予了开国少将军衔，并参与指挥修建了黎湛、鹰夏、包兰、嫩林、川黔、贵昆、成昆等铁路。他为创立和建设人民铁道兵，发展我国铁路事业作出了巨大贡献，可以说是功勋卓著、功不可没。
1995年1月1日，郭维城将军病逝于北京，享年83岁。郭老将军虽然离开了我们，但他的光辉事迹永远载入历史的史册，他的无私奉献精神永远铭记在我们心中。
