闲来无事，上网冲浪，偶然间刷到了有关英菲尼迪退市的消息，笔者的第一感觉是不去评价，此消息是真是假。

作为一位在国内汽车主机厂商，干过产品研发等多个岗位，有过多年从业经验，暂且算不了资深的业内人士来看。客观上，现在进口和传统豪华品牌在中国市场面临较大经营压力的现状，是不争的事实。但是这种困难绝不止英菲尼迪一家。

就拿我们前段时间做过对标体验的奔驰EQ系列车型来说，同事们体验完过后，深感传统豪华品牌要完成电动化转型，难度和压力可畏不小。

如果放长时间线来看，从油车到电车，这一场出行领域的能源革命，或将是人类点亮第4次科技革命的开始，现在电动化刚步入至上半场的中场，而智能化的下半场才是所有传统跨国厂商、本土厂商以及新势力真正的较量，为此大家都卯足了劲。如果再说宏观一点，就人类发展史上来看，当新时代的曙光即将照亮之前，瘦身往往才是人类实现自我蜕变与进阶前最佳的选择，而不是将自己膨胀成为巨无霸。

近年来，虽然中国市场经营业务受到转型影响，有较大冲击，但从全球来看，跨国车企巨头基本上都走出了疫情的阴影，企业利润甚至创下新高，以长期效应为目标的英菲尼迪亦是如此。

笔者认为，英菲尼迪不仅不可能放弃中国这个全球最大的单一市场。英菲尼迪近年来的举措大家都有目共睹，尤其是在回归东风日产之后，背靠中外双方股东的体系能力加持，进一步深耕中国市场的决心和举措愈加强烈，甚至有望将中国市场打造为全球创新与创意的标杆。

在去年秋天的东京车展前夕“新曙光之夜”上，英菲尼迪便以四车齐宣的方式，开启品牌新纪元，全新概念车Vision Qe的全球首秀更是预示了英菲首款量产纯电动车型的设计方向，表达了英菲尼迪加快电动化进程的脚步，也向外界展示着英菲尼迪品牌产品布局的计划。跨国车企的战略决策往往着眼于全球布局，深蹲只不过是为了更好的起跳！而对中国市场的反攻，也将箭在弦上！