2025年3月10日，途昂Pro正式上市，新车在各个方面都有升级，同时还搭载了第五代EA8882.0T发动机，加上推出26.99-31.99万元的一口价优惠活动，再度吸引了不少用户。
车辆外观的改变就挺明显，原来途昂上的镀铬装饰被全部取消，取而代之的是大面积黑色饰板，更显运动。
大灯也采用了熏黑设计，并且采用了贯穿式的灯条，灯组同样采用了IQ.light，而我们试驾的这台顶配的四驱登峰版更是采用了像素大灯。
车辆依然有着非常大的体量感，相比途昂车辆的长宽高都有了变化，5米1的车长气势十足，细节方面，车辆采用了隐藏式门把手，后排采用了隐私玻璃。车辆采用了双色轮圈，搭配固特异EagelF1轮胎，尺寸为265/45R21。
内饰的风格依然还是大众的家族设计，简洁的布局更偏向ID系列的电动车，同时细节和用料也都有了一定的不同。
车辆采用真皮方向盘，两边还带有打孔提升手感，只是触摸式的按键看样子是要等到下一代车型才能换了。
顶配车型车内用料升级成了翻毛皮材质，手感和视觉效果没得说，只是日常使用要多注意些，否则后期很难打理。
原来的小尺寸挡把也变成了和ID系列一样的怀挡操作，带来的好处就是中控下方区域能空出更多空间了。
10.3英寸的全液晶仪表+15英寸2K悬浮屏+11.6英寸副驾屏已经不是第一次出现在大众车型上了，芯片也都是高通骁龙8155，并且还接入了DeepSeek，功能表现也够全面。车辆的中高配前排都提供了40W的手机无线充电，并且底部还带有通风。
空间能否满足全家出行需求？第二排中间位置坐姿相比左右两侧更加板正，过道中间稍有凸起，不过纵向空间还是表现可以的。
第二排支持手动前后调节，行程约20cm，座椅最靠前时，腿部剩余三指，同时靠背也有多级可调，便于灵活安排二三排乘客的空间。
车辆采用的是2-3-2布局，所以进出第三排都需要通过移动第二排座椅完成，上车的台阶高度约50cm，还是挺高的，好在开口宽度比较适中，上下车不会觉得太过拥挤。
第三排的座椅调节有些反直觉，不过好在厂家在按键边上贴上了说明。满员状态下，途昂Pro后备厢依然能够放下20/24/28英寸三个不同尺寸的旅行箱，如果同时放倒后两排座椅的话，可以行程一个纯平面，睡下两个成年人不成问题。
动力方面。途昂Pro最引人注意的变化就是换上了大众最新的第五代EA888发动机，并且一来就给你提供的是高功率版本。
变速箱依然是7速双离合，代号为DQ501，是大众MQB平台下较高端的变速箱型号。作为一台整备质量2吨多的中大型SUV，车辆起步时表现的足够轻快，油门的脚感也很轻快，市区行驶几乎感受不到作为大车的笨重感。
得益于变速箱的配合，动力输出平顺性做的也足够好，升降挡非常的积极果断，城市行驶时想要超车也能随时给到你足够动力。
运动模式的动力变化相比老款的大众车型区别并没有那么大了，但这样的调校我们也能理解，毕竟作为一台家用车，需要更多的照顾后排乘客的感受。
切换到运动模式，车身稳定系统也切换到运动，同时踩下刹车和油门就能激活起步控制程序。即便采用弹射起步的方法，车辆在四驱系统的作用下，起步依然异常平稳，没有挠胎，车头只有轻微上扬。
车辆的转向手感还是大众熟悉的味道，手感比较轻盈，适应面非常广，开久了也不会觉得累，指向性也够准，不过路感回馈的就没有那么多了。车辆采用的是前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，并且中高配车型可以选装DCC自适应电子悬架（5000元）个人建议预算充足的用户都选上这一配置。
车辆的悬架在舒适模式下就能提供不错的滤震效果和支撑，我们这台试驾车选装了DCC，运动模下变化还是很明显的，支撑和遇到颠簸回弹的速度变得更快更干脆了。
