如果说铃木天浪的直接对标车型是本田佛沙，那么铃木还有另外一款对标FUSION的车型，那就是GEMMA。
GEMMA推出的时间是2008年，也是基于天浪的平台打造，但是这款车只能说是昙花一现，并没有投产很长时间就停产了。
但是GEMMA这个名字对于铃木来说并不是第1次使用，而是早在1982年，就推出了第1个用这个名字的车型GEMMA125。
1982年是一个特殊的年份，当时正值本田和雅马哈之间的商战打的如火如荼。而铃木作为躺着也中枪的那个，虽然没有参与这场战争，但是被本田和雅马哈的间接伤害锤到半死。
Gemma正是这个狂热年代的产物，与本田Lead和Tact，雅马哈Carrot、Lyric、Maric三兄弟比肩而立，成为一代人的记忆。
有趣的是，当时的Gemma 125采用的是风冷四冲程引擎，而后续的50、80以及最终版本Gemma Quest 90则换装了二冲程引擎。它们的外形与今天的Gemma完全不同，甚至可以说毫无相似之处。
回到今天说的Gemma 250。
铃木在2008年推出的这款全新车型再一次走了一个极端。铃木他们家的设计很奇怪，要么就是极端的平庸，要么就是极端的独树一帜。
这款踏板车以低矮而修长的车身把铃木疯癫的一面展现的淋漓尽致宝宝。流线型的设计赋予它极具辨识度的外观，但也因“极端个性”引发了两极化的评价。
这一点与铃木的Katana或隼等经典车型相似。在铃木内部，高度争议的设计通常被认为颇具潜力，而Gemma便是这种理念的具体表现。
在当时的日本本土，有人形容它“像一只黏糊糊的鼻涕虫”，也有人赞叹它“就像《阿基拉》里的摩托一样前卫炫酷”。遗憾的是，从市场反馈来看，前者似乎占了上风。
然而，无论人们的评价如何，这款摩托传递的大胆设计理念和突破精神，的确让人印象深刻。
Gemma诞生的2008年，恰逢大型踏板车热潮逐渐退却之时。此外，它在外形设计上的一意孤行，也让不少改装厂商望而却步，进一步限制了市场空间。
然而，真正让人大叹可惜的，或许还是它的售价。在当时，Gemma的价格定为68万日元，与同期推出的Skywave SS几乎持平。即便有人对其独特性心生向往，但高昂的售价令不少潜在买家却步。
这么说的话各位可能没什么感觉，如果我说当时他的售价要比现在雅马哈的XMAX还要贵一些是否就能明白了。更何况铃木这个品牌无论在日本还是在其他什么地方都是以性价比而著称。
假如它能早三年问世，或许命运会截然不同，就像Fusion凭借复刻版的热销找回市场份额那样。
其实，Gemma的独特之处并不仅限于它的外观。
在踏板车领域，低矮的车体设计往往意味着需要牺牲储物空间。例如Maxam的座下储物空间虽不算宽敞，但已属于同类车型中的佼佼者。而Fusion的储物空间则少得可怜，仅限于右侧尾部的一个小行李仓。
那么，Gemma的表现呢？
由于尾部设计上收窄的造型，乍一看似乎完全没有储物空间。但实际并非如此，它巧妙地将储物空间隐藏于脚部中央的结构之中。
这个隐藏在脚部的储物空间，不仅为骑手提供了一种“坐在车上即可取放物品”的便利，不过，由于空间局限，存放全盔显得勉为其难。设计师为此在车尾配备了头盔挂钩，但尾部以造型设计为优先考虑，行李和其他物品的携带能力因此受到限制。
即便如此，Gemma设计上的极致追求仍值得称道。哪怕有人认为它“难看”，但正是这种坚持，塑造了它独一无二的美感。
谈到设计，不得不提它独特的非对称头灯。
人类天生对非对称事物心生不安感甚至厌恶。但这种设计偏偏被Gemma大胆采用。如果你觉得它“怪异”，那正说明你已进入设计师精心设置的“陷阱”之中。
最后，看一眼它那略显“任性”的宣传封面——大胆的姿态彰显着这辆车的独特气质。
可以断言，像Gemma这样的踏板车，恐怕再也不会重现于世了。
