据多家媒体报道，出行巨头滴滴正计划新一轮的裁员，比例高达25%，而目前滴滴有逾万名员工，照此计算滴滴将裁员逾3000名员工。
据悉，这些被裁员工涵盖产品技术、网约车等各个部门，并且基本采用末位淘汰制度，分批次进行，可能会一直延续到3月份。
据媒体求证滴滴，滴滴内部人士回应称最近针对安全体验和效率的目标进行了重大架构调整，重组人才体系，有一些员工会涉及到“活水”转岗，算是正常的人员调整。另外，最近安全技术、产品，管理和线下司机管理等岗位在大量招聘。
早在去年末，滴滴已经取消了今年的年会，并且CEO程维也在全员大会上宣布，因为公司表现不佳，年终奖比去年减少一半，高管集体没有年终奖。
而滴滴成立了这么些年，实际上却还没有实现盈利，甚至是每年都是在亏损。就算是这样还能够融到资金，因为投资者相信滴滴未来发展的潜力。在2018年9月，程维在内部信中已经提及，6年来滴滴还没有实现过盈利，上半年整体净亏损更是超过40亿元人民币。
其中，顺风车业务的无期限下线对于滴滴来说打击非常大。
早在2014年北京市交通委就发文鼓励顺风车、拼车等行为，认为其是缓解交通拥堵、减轻机动车排放对大气污染的解决办法之一。次年，交通运输部也发布政策，明确提出顺风车和拼车概念，鼓励以顺风车形式的私家车营运性行为。
2015年，滴滴出行上线顺风车业务，次年便宣布旗下顺风车参与春运，当年春运期间共运送190万人次。
而到了2018年，统计数据显示，共计有3067万人次乘坐滴滴顺风车回家或返程；运输能力相当于民航在春运40天运力（6541万）的46.9%，等同于增开了45913列8节动车组和170388架波音737飞机，这也足见这块市场强烈的供需关系。
如今，滴滴熬过了2018年，但人才流失、业务缩减、口碑失势等负面影响依旧环绕在滴滴身边，新的一年并不好过。此外，哈罗出行、嘀搭等二线新势力也强势与滴滴争夺市场份额，痛下狠手瞄准滴滴失去的顺风车业务；所以，网约车市场格局也再次变得不明朗起来，滴滴的头把交椅可能易主也未必。
