前言
日产汽车业绩“爆雷”了，面对颓势，就连日产汽车首席执行官西川广人都表示不乐观，并且委婉道出或将提前离任、进行新领导班子竞选的意向。裁员和亏损的浪潮席卷日产全球工厂，唯独中国风平浪静，并且保持增长。
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销量、盈利大幅下滑
7月25日，日产汽车对外公开了2019财年4-6月的财报决算，日产全球营业利润同比下滑98.5%，为16亿日元。这也是该公司最近十年的四半期决算里，最差的一次业绩表现。
西川广人对外宣布，裁员规模扩大至1.25万人，按照日产全球13.8万名员工的基数计算，将有约10%的员工面临失业的危险。实际上，早在今年5月，鉴于各方压力，日产已针对低利用率的工厂裁撤了4800个工作岗位。
销量方面，日产汽车二季度全球总销量为123万辆，同比下降6.0%，其中，美国市场总销量为35.1万辆，同比下滑3.8%，欧洲市场（包括俄罗斯在内）累计销售13.5万辆，与2018年同期相比下降了16.3%。放眼全球，只有中国、日本实现微增。
盈利方面，二季度日产汽车整体营收为2.37万亿日元，同比下滑12.7%，营业利润16亿日元，下滑98.5%，净利润下滑94.5%，这也是该公司净利润连续四年持续下滑。销量和盈利的双重压力，让当下的日产处于水深火热中，并已经启动了十年来最为严苛的复兴计划，只是面对颓势中的新政，承压已久的西川广人似乎已有些力不从心。
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中国市场保持稳定
除日本本土外，中国市场是保持日产在全球份额和市场稳定的重要支撑，并且已经超越美国，成为日产在全球最大的市场。在中国，日产汽车今年1-7月累计销量为826611辆，同比下滑0.1%。而日产在华的销量主要由东风日产贡献，1-7月，东风日产累计终端销量达615160辆，同比增长0.7%，其中7月份销量83055辆，同比增长3.5%。
上半场如履薄冰，面对下半年，东风日产的形势似乎更为乐观些，以7月的销售情况来看，轩逸(参数|图片)、奇骏(参数|图片)、逍客(参数|图片)总共占比超过70%，天籁(参数|图片)已经处于稳步爬坡阶段，连续两个月订单过万，小型SUV劲客(参数|图片)和专业越野SUV途达增长强劲。轩逸、奇骏和逍客已经成为东风日产的“硬通货”，下半年保持住这样的销售态势，加上天籁的助力，以及其他SUV车型爆发，东风日产很大机会继续跑赢大市。
但是，日产在中国并非高枕无忧，虽然在车市下行的背景下，取得增长已经难能可贵，但和同为日系的丰田、本田相比，无论是增速还是产品，日产都较为逊色。
天籁换代之后销量攀爬较慢，凯美瑞和雅阁则高歌猛进，要回到昔日日系B级车三强并立的格局并不容易；最新推出的新一代轩逸，被不少人批评是“新瓶装旧酒”，依旧是倚靠那台1.6L的发动机，虽然售价比上代车型较低，但配置也有所调整，被网友吐槽“9102年了，低配车型居然还使用钢轮圈和后鼓刹，成本控制到极致”。
而且，日产在终端市场的价格站不住脚，旗下无论是畅销还是滞销的车型，一律大幅优惠，相较而言，丰田和本田的终端售价显得坚挺许多。
近年来，丰田、本田等均在不断推出新技术、新架构，极大拉升了品牌形象，日产虽然也在谋求提升形象，但实质性的进步不多。一个很明显的差距是在新能源领域，广州节能车目录中，全是丰田和本田的混动车型，在日系车大本营的广州，这样的局面日产多少显得尴尬。
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突破点：技术升级和品牌升级
提高盈利水平，推出更有竞争力的车型，以及推进新技术的应用可能是日产汽车扭转局势的出路。
据了解，由于价格折扣，日产在美国的利润率仅为1%~2%。毕竟，美国市场曾经是日产最大的利益来源，从这一市场下手来改变日产的成本结构再合适不过。
西川广人计划改变戈恩在美国地区推行已久的“以价换量”、“以奖励金换业绩”的盲目扩张策略，希望通过提高零售比例来提高日产在美国的盈利能力，目标是将纯零售销量提高10万辆，将美国汽车销量恢复至140万辆。
在新能源汽车方面日产也有新的打算，为提高整体利用率，日产将在2022财年结束前将其全球产能减少10％，腾出资金投入到更有价值的电动化与自动驾驶研发。与此同时，日产还计划在2022年以前推出20款电动车型，以此提高面向未来的市场竞争力，新车从上市到全新改款的平均时间，从此前的5年加速到3.5年。
在中国，日产同样存在“以价换量”的隐忧，最近两年，东风日产冲的很猛，攻城略地成绩斐然，今年上半年在合资非豪华车中的占比达到10.5%，但同时能发现，东风日产要进一步提高市场份额，阻力相当大，也出现了增长乏力的态势。
据悉，东风日产希望在2022年，成为合资品牌的TOP3。目前，东风日产位列一汽大众、上汽大众、上汽通用之后。要继续往上突破，就需要品牌力和产品力的双重提升，同时加快智能化和电动化的步伐，在这些方面东风日产显然还有很大提升空间。
对于中国市场，日产在制定今年目标时十分理性，仍然保持在160万辆，与2018年持平，其中东风日产的目标是冲击120万辆。海外市场风雨飘摇，中国市场对于日产显得尤为重要，而要持续稳定增长，技术升级和品牌升级是日产、特别是东风日产绕不过去的关口。
