曾一直宣传固态电池的丰田，据外媒报道指因"技术开发受到挑战"，将再延迟到2030年，这已不是丰田第一次推迟固态电池量产时间了，这似乎显示出固态电池的商用面临着太多的困难。
固态电池被认为是电车的最佳方案，它可以实现超级快充，丰田曾指它的固态电池技术可以实现10分钟充电1000公里续航，如此的技术将真正让电车与油车相当，确实有助于电车彻底替代燃油车。
如今燃油车仍然获得大多数消费者的认同（国内市场，燃油车占比再度回升到五成以上，欧美市场燃油车则占比达到八成），就在于燃油车没有续航困扰，而加油时间只要5分钟，方便快捷。
固态电池获得追捧的另一大理由则是不会自燃，虽然电车企业都说当下的电池已达到很高的安全水准，然而仍然无法完全避免自燃的问题，这对于电车行业来说成为巨大的隐忧。
当下的电池自燃隐患非常大，因为这些电池内含氧化剂，一旦自燃，极难扑灭，甚至出现消防员边喷灭火剂，电车边自燃的问题，最终电车烧成骨架。
特别是2024年8月份，韩国仁川一地下车库的一辆电车起火，烧毁140辆车，导致消费者对电车产生疑虑，这也导致了燃油车从2024年9月起实现绝地反击，从新车市场的占比低谷46%回升到今年1月份的58.5%。
如此情况下，汽车行业当然希望固态电池早日量产，从而彻底解决电车的技术难题，然而如今从丰田的表态可以看出固态电池的商用面临太多变数，实现量产的时间只能被一再推迟。
国内的电车市场也发生了变化，早期三元锂电池以更高的能量密度、更快的充电速度在电车市场占据优势，但是到了去年三元锂电池的占比已降低至三成，而磷酸铁锂电池却成为了电车的主流技术。
磷酸铁锂电池获得汽车行业的认可，主要原因之一就是成本优势，业界人士表示磷酸铁锂电池的成本只有三元锂电池的六成左右，更低的成本让电车行业接受了磷酸铁锂电池。
电车行业选择了磷酸铁锂电池，在于汽车行业的价格战异常激烈，以电车强企为例，它之前售价20万以上的车型，如今已降价至16万左右；电车行业正往更低的价格进攻，两大电车企业如今都力推7万左右的电车，电车价格战如此激烈，促使他们必须控制成本，自然就选择了低成本的磷酸铁锂。
固态电池至今尚未量产，即使按之前业界预期2027年量产，到那时候估计固态电池的成本依然很高，在电车行业将成本控制放在优先位置的情况下，固态电池恐怕很难迅速被推广，这可能也是丰田选择进一步推迟量产固态电池的原因。
当然对于丰田来说，它对电车的重视程度不如中国汽车行业，据悉在欧美市场，丰田的节油混动技术已获得高度认可，德国市场混动车型占汽车市场的比例达到38%，其中有八成以上都是日本的节油混动技术，插电混动仅占其中的一成多点。
事实上，国内也有业界人士认为固态电池一直都被炒作，汽车行业并无法确定它是否真能在2027年量产；目前已量产的半固态电池，就存在一些质疑，技术特性不理想，而成本却更高，更别说技术难度更高、成本更高的固态电池了。
