在长途旅行中，新能源汽车的续航里程一直是大家较为关心的问题，虽然目前新能源厂家吹嘘他们的车辆没有续航焦虑，但在实际中，汽车上标称的可续航里程数会根据使用环境的不同而发生变化。比如在严寒的冬天，新能源汽车电量的最大折损消耗达到一半以上，标称可续航800公里的新能源车，冬天低温环境下可能只能行驶400公里左右。
除了温度环境之外，不同的行驶环境，不同的速度对于新能源车的续航影响也是不一样的，传统的燃油车跑高速有一个规律，速度越快油耗越高。对于绝大多数私家车而言，当车速达到120km/h以上时，油耗会陡然增加，而车速降到90-100km/h最省油，新能源汽车是不是也保持这个规律呢？接下来我们就来谈谈这个问题。
新能源汽车省油，但是不省电，燃油车省电，但是不省油。这两种车开上高速，给人的续航焦虑完全是不一样的。可以说，传统的燃油车根本没有续航焦虑，大多数的车加满一箱油，随便都能跑600-800公里，在高速公路上，有时候哪怕油表亮了黄灯也能够坚持到附近的服务区去加油。但是，新能源汽车就另当别论了，当续航里程较低，车辆开始报警的时候，车主十分担心汽车抛锚在路上，续航焦虑比燃油车高很多。
由于传统燃油车的续航焦虑可以忽略不计，所以很多车主上了高速都会根据自己喜欢的速度行驶，而新能源车就不一样了，为了省电，很多车主上了高速都舍不得踩油门，这也是为什么很多新能源汽车在高速上跑得较慢，而且几乎都保持匀速行驶，这一点，在长途行驶的新能源车上几乎都可以看到。
纯电动汽车没有发动机，搭载的是电池组匹配电动机来驱动车辆，所以在动力输出过程中不存在变速箱。这也导致电动机的输出功率和车辆本身行驶速度成正比关系，虽然新能源汽车和燃油车的驱动方式不一样，但是它们的油门设计都具有异曲同工之处，行程几乎都保持高度一致性。车辆在低速行驶状态，快速踩下油门时的速度升高非常明显，高速行驶时，当速度达到某一个点，踩下油门的响应速度会降低，这时候即便是把油门踩到底也不能带来强烈的推背感，能源消耗跟速度提升产生了一定的差值。
不过，虽然设计原理都差不多，但是具体的反应速度也是存在区别的，新能源车的油门响应速度普遍比燃油车更快，更敏捷。所以，跑高速的时候，这两种车都有一个相对省油的车速，有专业人员做过很多测试，新能源汽车跑高速最省油的速度是70km/h-90km/h。在这个速度区间，如果能够保持匀速行驶，车辆的续航消耗率是最低的。
对家勿多管
五年的新能源车主告诉你，电车省电需要匀速，高速并不费电，反而红绿灯走走停停最费电。高速在开冷空调工况下都能达到1比1，而市区打骨折。
跑步向前 回复 06-16 13:12
你说的是燃油车吧[笑着哭]
李一 回复 06-24 01:26
狗屁不懂呀你，那这样吧，你在高速上匀速跑120看看费不费电吧？[得瑟]
摇摇乐
没开过车的，高速路平均时速就80，匀速怎么可能？说白了该快就快，多观察路况，注意车辆间距，尽量少踩刹车，这才是省电之道！
对家勿多管 回复 06-17 08:08
匀速=60码？匀速是保持一定数目或区间的速度，高速90-100码也是匀速，根本不费电。电车急加速最费电，轻刹车还能动能回收。
黑猪 回复 06-16 22:14
是的，少踩刹车最重要，减速再加速最废油。
淮海路小猪佩奇
扯，纯电快了根本不省电，市区限速60加等红绿灯平均时速32多，我开出过7度百公里，高架限速80加桥下60等红绿灯平均时速51加夏天开空调开出过9-10度百公里，高速照着132跑了160公里加10公里城市道路跑出来过18度百公里，轴距2米98的中型SUV，272匹的电机，零百6.2秒
淮海路小猪佩奇 回复 勤能补拙 08-31 16:53
福特电马
勤能补拙 回复 08-31 16:44
啥车？
半梦半醒
11年的插混车主告诉大家，节假日纯电上高速不合适。在新能源这方面上高速插混最佳增程其次最差是纯电。
梁兄
只要有所到之处充电桩，就尽管用！车是给人方便的，不是处处担心这担心那，闲下来有空就及时充电，尽量保持有电状态，不需要到什么百分之几再充！4年的用电车体验[呲牙笑]
航天雨辰
我的电动车是e6，2016年的啊！在高速上跑了好多次啊！最节能的是90-95的啊！[点赞][点赞][点赞]
航天雨辰 回复 Nobody 06-17 12:48
五年掉电低于百分之八十就给免费换了新电池啊！[点赞][点赞][点赞]现在都跑了十多万左右公里啊！[点赞][点赞][点赞]
Nobody 回复 06-16 22:57
八年了，厉害，现在电池怎么样感觉， 跑了多少万公里了[点赞]
爱的幻歌
400续航，高速全程110开空调，就跑了260左右，就没电了
Dumbledore 回复 10-09 05:18
嗯，我的车重，速度80左右电耗都要17～18，120得24了。所以长时间速度上百基本上都是混动模式。
坑底之蛙 回复 Dumbledore 10-09 14:20
你这不是车重的问题，我的车也两吨！你这是电控弱外加风阻大！你是混动没所谓控制电耗，我是纯电，一定设计的更省电。今天刚跑120～130时速功率也不超20。所以速度上去了主要是风阻问题，车重问题影响主要在频繁启停导致的频繁加速。
用户10xxx29
ID3速度50电耗6千瓦时，速度每增加10电流增加5a，速度100电耗15千瓦时，速度120电耗19千瓦时。
用户10xxx29 回复 11-22 11:20
电控哪差了，我听听，三电都是供应商资源整合，ID3给你用龙头企业的，宁德电池，博世电机，恩智浦bms，你是不是要尬吹比亚迪，比亚迪都特么拿着博世专利授权在那造电机。
用户10xxx29 回复 11-22 18:11
你开心就好。
三更一勾帘下斜
3.5亿辆汽车，每天上高速的就5千万车次左右（其中不少是一天两次）。对大部分车主来说，高速可能就是一年几次（最多十几次）的事。为啥天天一说车，就拿高速来说事？[抠鼻]
Sam哥 回复 10-29 09:43
不这样，怎么贬低电车？[得瑟]还有人不要脸说，电车起动快容易发生事故，豪车追求的百秒加速快是个缺点呢！[得瑟]
zgclsf
现在好多人都是已经给老油车的经验洗脑了！有几个认知其实是一直错误的。第一，在路上跑，越快需要的功率就越大，能耗就越多。所有车本来都应该是一样的，只不过油车低速效率特别特别差，只有到了某个速度油耗才会变得合理，这就是经济速度。电车没有这个问题，那纯粹就是开的越快电耗就越大，没有什么经济速度。第二，油车没有里程焦虑，那是因为油箱大，加油站多。电车的焦虑除了充电条件不完善，最大的原因是因为电池含的能量比一箱油少的多。我们参考混动车烧油发电的能力，一升汽油能发电3.3度左右，还算是比较高效的发动机。换算过来，100度电池充满，含的能量大约就是30升汽油。能跑多远？还不敢耗完
花花毛 回复 01-11 22:04
克服内耗才做有用功，你完全把电车的内耗忽略不计了。有内耗的机器必存在最高效经济的工作区间。
zgclsf 回复 花花毛 01-12 08:55
[捂脸哭]，[点赞]！不过你把电机的工作状态当做是汽车的状态了！汽车行驶中，风阻和速度的关系是2次方的指数级上升，在电机还没到低效状态时，所产生的阻力需要做的功，已经远比电机工作劣化所产生的损耗还多的多。整个速度曲线，叠加电机效率曲线和风阻曲线，你几乎是不会找到经济时速段的。
樱花舞兮云飞扬
最近秦plusev每天上下班开平均时速70左右，外温15度，单程62公里，整体路线略微上坡，海拔增加150米，电耗8.9。略高于1:1。
软件开发小王
90码左右，1比1，非冬天，不开空调，亲测
王者归来
最考验新能源的就是高速，如果高速120长时间续航达到官方标的里程，那么新能源车真的就是好车，光在下面跑续航里程那么高不能说明车真的能打。为什么不可以用变速箱呢，有了变速箱肯定能解决续航问题
用户17xxx33 回复 06-16 08:07
你除了认识这个定律，还知道啥？说了“提高效率”，这四个字哪个不认识？
和雨听风 回复 06-16 10:55
如果油车没变速箱，就发动机最高6000的转速，你猜猜要时速到80km/h得多高的油耗[捂脸哭]。
青 （｡ò ∀ ó｡）狐
60最省电
SoarChat
都在说匀速省油，其实保持一个固定速度80-90也好，非常费油，因为需要持续给发动机供油，下坡加油，上坡松油，刹车提前预估收油，起步轻给油，提速轻给油，非紧急情况都不要重踩油门，我7座suv 1.5T，跑国道 一箱油52升跑1000公里开空调没区别，总结就是多用惯性力，少给油
老狼
在高速行驶最讨厌电车龟行。
人啊人
都开车了还要考虑省油省电，不买不开才叫省钱[得瑟][得瑟][得瑟]
云淡风轻
建议高速上跑60-80码[笑着哭]，那只能长期占据慢车道了[呲牙笑]
鸡毛掸子
实测70到80
采花的小和尚
我的混动不存在省不省电问题，想怎么开就怎么开
仰望天堂
电车最省电的速度是60-70公里，我试过。。
用户58xxx44
不不不，新能源最省电的实在30-50
小刀
速度爱跑多少就就多少，请不要长期占用快车道。
用户10xxx46
电车谈什么都白扯，最重要的是放电电流，电流过大，会加速老化，不管你们信不信，我反正信了[无奈吐舌]
用户58xxx44
开个电车还需要去考虑电耗吗？
坑底之蛙 回复 08-03 23:53
不是考虑电耗 考虑的是续航！短途随便，长途不得不考虑。百公里电耗增加3～4 续航就减少100公里了！根本不是钱的问题！
没教养的咖啡牛
没文化装最懂的，什么车都是匀速最省能耗，和速度有关但关系不大
大锋
高速电乌龟[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
用户10xxx84
都省那么多油了还用不起那点电吗？那你还不如11路公交车
眼睛想旅行
小品牌微型电车，车外温度15度左右，不开空调，开外循环通风，国道上跑60能接近一比一，高速跑80约7折（修路限速），以100左右正常跑高速约55折。以顶速110一直跑，约5折（服务区到服务区充电）
坑底之蛙 回复 11-24 00:23
的确是小品牌 折损率随速度上升降的太快。我的车60～90时速没多大差别 100 时速功率14 7～8折 120功率也就17 大概6.5～7折。跟油车一样频繁加速才费，其次空调热风升温阶段费电，其他没啥。
黄昏
又不缺充电站，该快就快[吐舌头咯]
西伯利亚
特斯拉，120码，百公里14到16度电，还好
用户14xxx61
高速上50公里增加3个特斯拉型电桩，一小时20度，，还虑个屁[大笑]充电三元一度也有人用，，可解急
用户10xxx54
高速12 0限速，均速约100；100限速，均速约为80左右！
ZRDIY电子模型
不是油车高速省油，而是能跑高速的路况省油！！！
光头鱼的房车生活
100左右不仅省油省电，而是最安全的时速。
珂珂
零速最省电[笑着哭]
123
七十
卖血上网
油车越快越省油
无名
最省电的办法就人在车后边推着走，推下坡路更省电
王者荣耀
不对，我测过了，跑40公里是最省电的，续航能力最长😡
静看人间百态
买台纯电动车到高速公路上冒充乌龟，
和雨听风
平时开也就15度电，高速120也没到20度电。其实最费电也就是冬天高速加制热，也就25度电左右。
jhbcd
所以电动乌龟们希望国家把高速改到80去，这样就不会被货车（一般都跑90-100）撞死了[吐舌头眯眼睛笑][吐舌头眯眼睛笑]
Chen
虽然从数学原理上讲匀速行驶效能比最高，但实际要看具体情况，上坡时，保持速度需要加大电门，加重电池负荷，缩短电池寿命，所以这时我一般保持在80-90之间，下坡时则基本放开速度，经常超过120，这样在高速上平均速度能在90-100之间，续航达成率可以接近9成
用户13xxx33
第五代大油箱18公里[得瑟]
明亮亮
90就不错，跟表显续航差不多
末日崩塌
不，不，最省电的速度应该是0km/h。
你 菠萝买不起
以前高速三大妈省油，现在电车省电，电费便宜但高速充电太麻烦，高速龟速的还是那批人。
强哥
我的不超110电耗也就15度。120左右17度至18度。
Sam哥
又是这言论！高速开得慢的都是电车？是因为电车为了省电？那我可不可以说，市区快速乱穿插、闯红灯的都是油车，是因为油车怕慢跑，频繁起动油耗高！
APTX-4869
不管温度高或者低，跑高速，基本车速控制在80-90就很省电，不过。都跑高速了，就没必要太纠结这个省电了，没急事的话，最外侧车道跑80-100之间。就很省电，也不用焦虑。当然气温对电耗影响很大，温度在10-30度之间，省电。-5～10度的气温，就相对费电。
Fei也
真正的高速乌龟🐢[呲牙笑]
用户91xxx66
冬天开暖风上高速跑120，标600电鸡最多剩200[抠鼻]
意大利炮
开电车的开始考虑省电了，那开油车的不得把车扛着上路？