解读轻越野：越野可分轻与重，SUV将出现“返祖现象”

“轻越野”在近两年里逐渐成为热门话题，然而什么是轻越野？

越野如何分轻重，这是一个有趣的话题。

分析越野车和SUV结构差异的时候我们提出了轻越野的概念，轻越野指的是综合路况自驾游，也就是有公路、有土路也有一般山路的行程规划；中越野则是很多视频里可以看到的“和泥式豁车”，说白了就是冲冲坡道、走走烂路；真正重度越野是要下场地的，要到专门的越野场地进行赛事级的操作。

下面通过图片来感受一下：

1.轻越野场景

2.中越野场景

3.真正的越野

三种越野强度对应的三类不同车型，轻越野需要的是SUV，中越野需要的是ORV，重越野需要的是专业改装赛车，就像是达喀尔拉力赛里的那些车子。

ORV是什么车型？

简而言之，off-road指的是越野，vehicle指的是车辆，off-roadvehicle则是越野车的缩写。

SUV并不是越野车，只是长得很像而已。

Sportutilityvehicle的首字母加在一起正是SUV，意思是“运动型多用途车”；这种车型是由克莱斯勒Jeep打造，有史以来的第一辆SUV正是大名鼎鼎的切诺基！而Jeep品牌里知名度最高的是牧马人，这两台车有什么区别呢？

SUV和ORV的区别正是切诺基和牧马人的区别，区别是SUV不使用“非承载式车身”而越野车必须用这种结构。参考下图，这就是两种车身结构的差异。

非承载式车身不仅有“车壳”，其车壳、悬架、发动机、变速箱和转向机（并称“五大总成”）都要固定在车身下方的高强度框架式底盘之上！而普通的承载式车身结构没有这套高强底盘——其车身结构件就是车壳，如果说车壳是普通汽车的骨骼，那非承载式车身就有一套加强金属骨骼。所以非承载式车身强度很高，用于越野不用担心变形。反之，只有一套车壳的切诺基就不适合拿去越野了，否则车身是很容易变形的。

但是一般的户外道路驾驶还不至于让切诺基的车身变形，所以切诺基就是史上第一台轻越野车；只不过当初为了体现出不使用独立底盘的、车身轻盈的切诺基的油耗优势，在这台车上市的时候就不再提越野了，SUV的概念也就应运而生。

为何轻越野的概念重新被提起？

近期的长城哈弗、奇瑞捷途和之前的比亚迪唐系列等品牌都在讲轻越野，似乎这些车不再担心消费者把轻越野和高油耗挂钩。

其实不难理解，因为哈弗开始全面进入电混化的阶段。

比如轻越野的第一款车哈弗枭龙MAX，其搭载的是Hi4智能四驱平台；其耗油量仅仅为百公里五六升，标准低于小型轿车！而且还支持上百公里的纯电驾驶，日常用车不烧油，充电通勤的成本更低。

这就是轻越野的概念会重新被提起的原因，当初搞出SUV车型的目的是与越野车进行区分，让消费者知道SUV省油；而现在有了更先进的节油驱动技术，节能程度超出消费者的普遍预期，所以SUV的功能则可以得到进一步的优化，而参照越野车打造的SUV车型最需要提升的就是越野能力。

SUV车型将出现“返祖现象”，而且程度不至于轻越野。

有没有发现一个现象？

讲轻越野的车辆基本都是20万以内的车，比如哈弗枭龙和翔龙系列，奇瑞捷途冒险者等；而超过20万的新车里，讲越野的混动或电动车普遍都采用了非承载式车身。比如坦克300、坦克500Hi4-T，比亚迪方程豹·豹5，仰望U8，北汽BJ60，东风猛士M系列等；这些车的陆续出现说明了中高端SUV下一个阶段的变化，或者称之为进化，中高端SUV主体部分会被淘汰，取而代之的将会是ORV。