从猎装车到宝宝巴士,极氪为什么总能出奇制胜?

科技也有趋势 2024-04-29 06:42:49

智谷趋势(ID:zgtrend) | 衣戈

刚刚结束的北京车展,让人印象深刻的新车并不多,极氪MIX算得上是让人眼前一亮。

外形似是MPV,内里却是五座SUV,如此跨界恰如其名MIX,而来自外界“宝宝巴士”的称呼,显得更接地气,也足可见其群众基础。

更有意思的是,与这款“宝宝巴士”一起登场的,是极氪浩瀚-M架构,听上去专业又硬核,而且前者是后者打造出的第一款车,两者之间奇妙的化学反应,不禁让人好奇:

在稍有不慎就容易翻车的车展上,极氪不仅敢推出一个前所未有的汽车新物种,更敢高调输出高深的“架构”技术,何来的勇气与自信?

01“天生好底子”

相比其他车企的发布会重点放在“车”上,极氪此次发布会的重点放在“架构”上,浩瀚-M架构比极氪MIX更C位,这操作就特别“极氪”。

在介绍浩瀚-M架构之前,极氪智能科技副总裁杨大成先回顾了浩瀚架构的进化历程,用一连串的数据,来证明浩瀚架构对于极氪意义重大。

从极氪首款车型极氪001,到最新发布的极氪009光辉,极氪三年累计交付超过 24 万台;

极氪的每一款车型都在各自细分市场成为标杆,极氪001和极氪007持续包揽中国20万以上纯电车型冠亚军。

但很多人可能不知道的是,外形、设计、定位迥异的各款极氪车型,都是在浩瀚架构下制造出来的。用极氪智能科技副总裁杨大成的话来说,浩瀚架构赋予极氪产品“天生好底子”。

怎么理解这个“天生好底子”,那就先要来说道说道这个高深莫测的“架构”,到底是怎么回事?

我们一起来想象一下,车企造车的大致过程是怎样的:

一家车企往往会造多款汽车,不同的车型通产会按照制造平台去划分,同一平台上车型的零部件,好比是同系列乐高中通用的积木,却可以拼出来形状各异的造型。

但是随着市场需求的变化,就需要更多的平台来打造更多的车型,为了解决更加个性化的产品需求,就需要对众多平台进行整合。通过开发一系列模块(驱动、电气、电池、智能等),按需自由组合,从而生产出各种各样车型的“超级平台”,这就是“架构”。

这就好比同样大小的乐高魔方,一个是由4块乐高组成,一个由27块乐高组成,那么27块这个魔方在调整时当然更加灵活。

总之,架构的好处就是可以兼容不同级别、类型的车,大幅降低研发成本,为消费者带来性价比更高的车型,而且更加稳定的生产工艺与流程,保证了汽车质量的安全可靠。

而打造一套汽车架构,需要投入巨大的资金和时间。极氪的浩瀚平台,花费了长达5年的时间和200亿元的资金,用吉利控股集团总裁安慧聪的话来说,没有任何一个单一汽车品牌能够支撑如此昂贵的架构化发展,但吉利集团可以。

这套浩瀚架构,给我感受最深的特征有三点:

一是全球最大的带宽。覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等,除了极氪的全系车型,沃尔沃、路斯特、吉利银河等车型,都是在浩瀚架构下生产出来的。

二是底盘的高性能。极氪的底盘调校和操控一直都是有口皆碑,就是得益于浩瀚架构出色的底座技术。

三是高度的原创性。无论是猎装车型极氪001,还是MPV车型极氪009,在当下一味模仿致敬的行业环境中,极氪总能呈现出不一样的画风并出奇制胜。

可以说,如果没有四年前发布的浩瀚架构,也就没有如今极氪在众多细分领域杀出的一片天地。

带着对未来智能出行的全新思考,极氪投资70亿元,打造颠覆电动汽车形态,重构未来出行空间的架构——浩瀚-M架构。

实际上,早在此次发布会之前,浩瀚-M架构在海外就已经名声鹊起。

早在2021年12月,吉利控股集团宣布,与无人驾驶技术公司Waymo达成合作:旗下智能电动品牌极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆,并在美国投入商业化运营。该车型基于浩瀚-M架构打造,由极氪欧洲创新中心(CEVT)设计与研发。

2022年11月,极氪官方宣布,基于浩瀚-M架构打造的ZEEKR M-Vision概念车将于2024年具备量产条件。

如今,浩瀚-M架构在北京车展上正式全球首发,又会给电动汽车行业带来怎样的颠覆?

02三大颠覆

自从电动汽车不需要发动机以后,汽车空间的拓展,就成为各家车企标配的卖点。

不过,大多数电动汽车除了像特斯拉那样搞一个前备箱之外,车内空间形态依然停留在燃油车时代,空间利用率停留在70%左右。

如今,极氪来做第一个吃螃蟹的车企,浩瀚-M架构的第一大颠覆就是颠覆空间效率。

就如同高超的建筑设计师,在户型设计之初,浩瀚-M架构就追求更多的“套内面积”,简单举几个例子:

在整体设计上,首款产品以不到4.7米的车长,实现超过3米的轴距,轴长比超过64%;

在车头位置,通过短前悬设计和更加前置的空调系统,全面释放空间;

扩大空间还可以利用“瘦身”,车门通过结构与材料优化,让座舱宽度提升10%以上,第一排甚至可以放下三张座椅。

一番改造下来,极氪MIX的空间利用率达到了80%,相比大部分中型车70%的空间利用率,足足提升了10%。

空间向大型车看齐,驾驶灵活性则向小型车靠拢。基于该架构打造的首款车极氪MIX,最小转弯半径不超过5米,同级最小,全新的悬架结构也让车辆拥有同级最大超过50度的前轮转向角,是传统车型的1.4倍。

第二大颠覆是进出体验。浩瀚-M架构创造了汽车行业中第一个“贯通式电动对开门”,不仅可以完全杜绝“开门杀”,而且最大开门尺寸达到1.48米,没有任何车身结构遮挡。

再加上只有390毫米的地板离地高度,无论老人、孩子,还是怀孕的妈妈,上下车都很方便。

至于发布会前很多人担忧的“没有B柱”的安全性问题,浩瀚-M架构给出的解决方案是“隐藏式双B柱设计”。

在每一侧的车门内,都装备了两根直径约70毫米的超高强度钢柱,且每根钢柱都采用2000兆帕超高强度热成型钢,与建造潜艇的材料强度相当。

以隐藏式双B柱为基础,浩瀚-M架构还打造了超高强度钢柱的上边梁、三层防护结构的门槛梁,加上A柱、C柱以及车门内横梁,不仅构成车门的最坚固护盾,整体上更是安全出行的“公路坦氪”。

第三大颠覆体现在座舱场景上。

拥有了可观的“套内面积”和便捷的进出体验,浩瀚-M架构就可以在座舱上继续施展魔法,彻底释放“玩车”的创意,突破未来出行的想象。

更加具体的感受体现在浩瀚-M架构打造的首款车极氪MIX身上:

拥有同级最大的6.3平米座舱空间,副驾座椅还可以旋转270度,再加上一套近2米的前后排共用滑轨,就可以创造出20多种场景模式,成为全行业最多座舱场景模式的电动汽车。

比如开启欢聚模式后,前排座椅后转180度,实现四人对坐,搭配可拓展桌板,座舱就变成了“移动客餐厅”,时刻享受与家人朋友的欢聚时光;

而宝宝模式开启后,会在座舱内创造一个面积近1.5平米,高度1.35米的空间,8岁以内的儿童可以完全站立,自由玩耍,秒变“专属儿童房”。

空间上令人叹为观止的各种“魔法”,同时又不失安全性和智能化的领先水准,不仅让极氪MIX成为北京车展上最有人气的新车,也让人牢牢记住了背后功臣——浩瀚-M架构。

极氪的这一次发布会,又算是一次“极氪式”的出奇制胜。

03系统性制胜

在极氪的浩瀚架构诞生之前,在燃油车时代,最有名的架构故事属于丰田TNGA。

随着越来越多的车型数量,各种车型之间越来越无法兼顾,1000万销量成为一道无法逾越的关口,即使短暂触及也会因为质量问题而不能平稳迈过。

直到丰田TNGA架构诞生,才打破了魔咒,丰田连续6年被《美国消费者》评为最可靠的汽车品牌,卡罗拉一次又一次成为全球销冠“神车”,TNGA架构功不可没。

进入新能源汽车时代以后,中国车企终于实现弯道超车,但如今也面临着类似的瓶颈:

外部被指责“产能过剩”,似乎除了低价之外,品牌并没有真正获得认可;

内部价格战越打越凶,在外形、空间、续航、智驾上同质化越来越严重,两者互为因果形成整个行业的负反馈。

在新能源汽车渗透率已经突破50%的大趋势下,内外的困境更意味着增长的艰难。

这个时候,敢坚持差异化路线的车企就显得尤为可贵,而极氪的出奇制胜更值得深入研究。从极氪001到极氪007,再到极氪009和极氪MIX,如果说制胜一次是运气,那么屡战屡胜只能是系统性制胜。

而浩瀚-M架构全球首发和极氪MIX全球首秀,再次让我们近距离感受到极氪“系统性制胜”的恐怖实力。

说到底,在造车技术的根源上敢于投入坚持创新,这就是极氪自信的底气,也恰如其分地诠释了“极氪”两个字所包含的精神意义。

TNGA架构成就了丰田在燃油车时代的王者地位,那么也让人有理由期待,在智能汽车时代,浩瀚-M架构会助力极氪向着最高的山峰发起挑战。

参考资料:上汽乘用车:“架构造车”到底是指什么?

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