人生其实充满了偶然性，对于很多人来说即便他们已经为某一项事业贡献了自己的全部智慧和力量，但是总有一些意料之外的事情将他们原本的计划全部打乱，并成为他们终生的遗憾。我国原铁道部部长丁关根的经历就是一个非常典型的例子。

他从参加工作开始就和铁道打交道，我国现有的铁路网离不开他的功劳，可以说他一生中的大部分时间都在为中国的铁路建设做贡献，他也将中国的铁路事业作为自己奋斗一生的目标。但是天不遂人愿，一场事故的发生彻底断绝了他继续勾画自己理想蓝图的可能。

丁关根毕业于上海交通大学，无论是在当时还是现在，能够在这所学校毕业的学生都是当之无愧的高材生。他毕业之后的第一个单位就是交通部，从普通的技工到高级工程师，他用扎实的付出和优秀的工作成绩回报了国家和组织对他的栽培。

他是真正从一线走出来的技术管理人员，他对铁路从规划到修建的整个过程有极为充分地了解，再加上其知识储备较为丰富，是非常合适的铁路干部人选。但是造化弄人，1983年丁关根被调到了全国人大工作。

全国人大会议是我国最高的权力机关，能够在全国人大工作是很多人的梦想，而丁关根恰恰和别人不一样。他不喜欢这份工作的原因有两个，一是他对于文职工作了解非常有限，工作起来不但效率低而且还非常吃力；二是他本人也更加热爱技术工作。

因此，在全国人大工作一段时间之后，丁关根主动提出要回到铁道部工作，组织上在经过慎重考虑之后任命其为铁道部部长。1985年，丁关根回到铁道部走马上任。他很快就进入了工作状态，并为铁道部制定了详细的三年发展计划。

作为我国铁路“三纵三横”规划理论的提出者之一，他在心里已经对中国铁路网的蓝图勾勒过无数遍了。除了旧线路改造以及推进青藏铁路等原有项目之外，还要主持动车、高铁项目的相关事项。

在他的带领下，铁道部的工作开始高速且有力地逐步开展，整体呈现出一种良好地发展态势。就在一切都在向好的方向发展的时候，一场惨烈的事故到来了。1988年，贵州铁路系统发生了一起严重的事故。

贵州境内地形比较险要，发生事故的列车在进入贵州之后已经放慢了速度，但是这种措施仍然没能阻止事故的发生。事故列车在行驶过程中有几辆列车脱轨相撞。经过全力地救援，这场事故仍然造成了八十人的死亡。

丁关根本人在事故发生之后第一时间到现场进行救援工作，同时又对事故的原因进行调查和分析，召开记者会就事故相关问题进行说明，并主动辞去铁道部部长一职。这起事故后来成为了他的一个心结。

他本人在晚年曾经多次对这起事故进行全方位地分析，还将自己总结的报告提交给铁道部，希望能够为后续的铁路事业的发展提供一定程度的参考。离开铁道部之后，他又在中央书记处和中宣部工作过一段时间。

2002年，丁关根正式离开工作岗位开始了自己的退休生涯。他在家人的引导下开始接触国学和戏曲，有了丰富的业余爱好。2012年，关老因病去世被葬于八宝山。

不得不说，他的一生是充满了遗憾的，他曾经争取过、努力过最后只能被动地选择释然。不过，无论结果如何他已经做到了他所能做到的一切，应该是没有遗憾了。