你有没有发现，最近汽车品牌们都开始纷纷“抱大腿”了？这年头，谁还不找个靠山呢？比如有的厂家，开始与电池厂深度合作；有的厂家，则开始使用同行的电子电气架构。就连一向高傲的奥迪也“妥协”了，宣布全新A4L更名为A5L，还会搭载华为的智驾系统！这可是奥迪在华为加持下的首次尝试，目标直指2025年中旬的市场。
听起来或许挺振奋人心，但问题是：奥迪和华为的联手，真的能让它翻盘吗？咨询了一些业内人士后，才发现这可能有点困难！为什么这么说呢？首先，奥迪的短板并不在于智能驾驶。这话可能听着有点扎心，但现实确实如此。说白了，目前市场上，没有智驾的车多得是，对它们的销售有影响吗？并没有！以比亚迪为例，它基本没有强大的智驾系统，但这并不妨碍它成为其中的霸主。奥迪也是如此，它有没有智能驾驶，并不影响其销量。而且喜欢奥迪的用户，也不太看重智能驾驶这一点。
真要说短板，奥迪的问题在于还停留在“过去那个时代”——没有诚意改变，也不愿意改变。说白了，时至今日，他们还在考虑“全球市场的统一性”，并未决定跟随中国市场。以“冰箱、彩电、大沙发”为例，有技术难度吗？成本很高吗？并没有！他们也知道用户喜欢这些，但就是不愿做，不愿推出特供车型。更深层次的问题还在于，他们觉得“这个价位”的用户不配。在他们看来，这些东西属于百万级豪车的标配，甚至要花大价钱选配。要把这些东西给普通用户？绝不行！就算有这个意向，也要讨论很久很久……
但现在的新势力就不同了，他们的反应是以“小时”来计算的。早上看到同行某个东西很成功，下午可能就开会立项推进了。就这个效率和速度，奥迪这样的品牌根本玩不转。其次，油车的系统性溃败，也无法靠智驾挽回。说白了，表面上看，奥迪和新势力是品牌之间的竞争；实际上，是燃油车和新能源车之间的较量。在这种竞争格局下，燃油车的系统性溃败，很难靠智能驾驶挽回！
简而言之，给燃油车装上一个好的智驾系统，大家就会因此去买燃油车，而不买电车了吗？并不会！因为当下消费者最关心的是节省性、科技感、舒适性以及驾驶体验，而这些正是燃油车很难提供的。这不是夸张，因为燃油车无论如何都无法做到节省；至于科技感，受限于机械架构，也很难实现……舒适性和驾驶体验就更麻烦了。毕竟，电动机的安静和平顺是发动机无法比拟的！倒不是说燃油车完全无法实现这些，而是在保障相同体验的情况下，成本太昂贵了。
以小米 su7为例，你要找一辆类似或者差不多的燃油车，至少都是百万级的，这才是最大的问题。说到底，目前的大溃败不是奥迪的问题，而是整个燃油车行业都在溃败，都在面临自己的大败局。在这样的背景下，你要你在这个体系内挣扎，几乎是无解的。就好比诺基亚，打败它的不是苹果、三星，而是智能手机的崛起！
最后，智驾不等于灵丹妙药。以华为的智能驾驶为例，阿维塔、极狐、深蓝这些品牌，不是都已经搭载了吗？有改变它们的命运吗？并没有！真正算得上成功的，也就问界一家。而且问界的成功，还并不是因为智驾，而是与华为的强绑定——让粉丝觉得这是华为的车。此外，消费者的选择，并不只是看车的智能化表现……还涉及到品牌认可度、整体产品体验，以及性价比的考量。而这些，单靠一个智驾系统是无法彻底改变的。
更无奈的是，智驾系统在市场上也越来越“卷”，技术差距正在迅速缩小。以理想、蔚来为例，它们应该是bba（奔驰、宝马、奥迪）的主要竞争对手。但他们没有智能驾驶吗？一样都有！可能在城市智能驾驶方面，还比不上华为。但问题是，城市智能驾驶本身就不成熟。考虑到这个现实，并没有拉开差距，不是吗？
总的来说，智驾系统或许是一种提升产品力的手段，但绝对不是救命稻草。奥迪要想在这场新能源的战局中突围，不能仅仅依赖智能化，而是要从产品的整体定位、成本结构，到市场策略进行全面的变革。否则，最终还是难逃“燃油车溃败”的大势所趋！
奥迪与华为的合作，虽然看似是一场强强联合，但实际上并不能解决燃油车行业的根本问题。智能驾驶系统虽然是提升产品力的手段，但并非万能药，无法单独解决品牌在市场中的所有问题。奥迪的短板在于其未能适应市场变化，仍停留在过去的思维模式，不愿推出符合中国市场需求的特供车型。在燃油车系统性溃败的背景下，智能驾驶系统并不能挽救燃油车的命运。奥迪要想在新能源战局中突围，需从产品定位、成本结构到市场策略进行全面变革，而不仅仅依赖智能化。否则，最终还是难逃“燃油车溃败”的大势所趋。希望奥迪能真正认识到问题的根本，进行彻底的变革，而不仅仅是“抱大腿”求生存。只有这样，才能在未来的市场竞争中占据一席之地。
