• 在 Rally1 赛车中使用插电式混合动力技术将在 2025 年暂停。• 取消混合动力符合 2027 年设定的工作方向，其原则将于 12 月 11 日向下一届世界汽车运动理事会提出。
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2025 年，Rally1 赛车将继续为全球车迷带来兴奋，同时为旨在参加国际汽联世界拉力锦标赛顶级赛事的车手和车队提供更好的可达性和经济性。
使用 100% 可持续燃料，Rally1 赛车将更轻、更容易驾驶、维护更简单、使用成本更低，但当 2025 赛季于 1 月在蒙特卡洛拉力赛上拉开帷幕时，同样值得一看。
WRC 委员会在获得其成员的支持并经国际汽联世界汽车运动理事会通过今天（11 月 15 日星期五）结束的电子投票批准后，对 WRC 技术规则的修改确认了 Rally1 赛车从明年起将不再使用现有的插电式混合动力装置。
同时，暂停使用混合技术可以让团队和制造商减少他们的总体支出。升级到 WRC 顶级级别的车手也将受益于从 Rally2 级别的简化过渡。
事实上，在 6 月举行的 WRC 第 80 届波兰拉力赛上，Mārtiṇš Sesks 展示了这一概念的潜力，在他的 Rally1 首秀中，他驾驶的福特 Puma 安装了配重器，而不是使用插电式混合动力装置，他创造了四个赛段的前三名，并在三个赛段中保持第二名。
从 2025 年起，Rally1 赛车的最小重量将从 1260 公斤降至 1180 公斤，限气器尺寸将从 36 毫米降至 35 毫米，以保持 2024 年至 2025 年车辆之间的同等功率重量比。
国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆 （Mohammed Ben Sulayem） 表示：“这项运动的丰富遗产和独特吸引力是无价的，这是我心中非常珍贵的，我们致力于保护它的未来。这一发展不仅对锦标赛的利益相关者适应不断变化的能源格局很重要，而且对控制成本也很重要。通过专注于可持续燃料和简化汽车技术，我们确保 WRC 仍然吸引车迷，并且对竞争对手来说是可以实现的。
国际汽联首席技术和安全官 Xavier Mestelan-Pinon 表示：“在与主要利益相关者进行广泛对话后，很明显，继续使用根据现有供应商协议提供的插电式混合动力装置不再符合国际汽联世界拉力锦标赛的最佳利益。我们现在可以满怀信心地向前迈进，WRC 将变得更好、更强大，其发展符合 2027 年技术规则的工作前景。我们再次强调了锦标赛在不淡化体育盛情的情况下适应的能力，同时负责任地迎接我们这个时代的挑战。我们也很高兴，使用 100% 可持续燃料仍然是锦标赛致力于减少其对环境影响的基石。
