随着寒冬的到来，俄罗斯的基础设施环境进一步恶化，特别是远东地区的铁路物流，面临非常严重的堵塞问题。
根据路透社的说法，由于欧洲对俄罗斯发起全面制裁，致使亚洲方向的货运需求大幅增加，导致铁路以及公路都出现不同程度的拥堵现象，同时也一定程度上干扰到了俄罗斯对中国的煤炭出口。而俄罗斯也找上了中国，希望中方能帮忙想想办法。
【俄罗斯的远东铁路，陷入了运输瓶颈】
俄罗斯铁路发言人承认，今年俄罗斯物流呈现向东部大规模转移的趋势，他们对此“始料未及”。发言人还指出，亚洲方向的货运需求非常大，因此，不仅是煤炭出口，几乎所有产品都受到了堵塞的影响。
本来说，货运需求增大，货物出口量应该是上升的才对，但统计数据显示，今年1到11月，俄罗斯东部方向的货物出口量是1.324亿吨，而去年同期，这一数据却是1.35亿，反而有所下降。倒也能说明，堵塞确实严重影响到了俄罗斯的物流运输效率。
不过，俄罗斯对于这一情况，未必“始料未及”，这话说出来，甚至有点推卸责任的意思。毕竟，俄罗斯的物流重心向东部转移，已经有相当一段时间了。因为俄乌冲突爆发，致使俄罗斯与西方经济全面“脱钩”，俄罗斯的决策层不可能没有预见到这一点。不过事实证明，俄罗斯可能还是把事情想得太简单了。
【俄罗斯对华煤炭出口，近几个月逐渐下降】
另一个客观事实是，俄罗斯绝大部分经济中心，都在与欧洲更近的西部地区密集分布，因此相应的，物流网络也更为发达，受气候等外部因素的影响，相对也小一些，远东这边的建设水平，距离西部还有较大的差距。当然，近段时间以来，俄罗斯也开始加紧推动相关工程的建设落实工作，但还是供不应求。
说到底，还是俄罗斯这边准备不足，中俄此前就开展过跨境基建项目，但俄方对于俄罗斯这边工程的推进一直不怎么上心，本来中俄就因为轨距问题，货运效率一直上不去，俄罗斯这边还拖拖拉拉，这才让自己陷入了一个进退两难的窘境。一句话概括，就是“路到用时方恨少”。
【同江铁路大桥去年就铺轨完成，俄罗斯直到今年11月才正式通车】
而最为直观的后果，那就是俄罗斯对华煤炭出口持续下滑。根据中国海关总署的数据，10 月份俄罗斯煤炭运抵量为643万吨，低于9月份的695万吨和8月份创纪录的854万吨。虽然整体还是比去年的水平高，但这只能说明，此前中俄的煤炭贸易，并未触及到中俄合作的上限，今年其实也没有，但却达到俄罗斯基建能力的极限了。
俄罗斯行政官员已经给出了比较悲观的预测，认为俄罗斯这边的物流瓶颈将长期存在，受此影响，西西伯利亚的主要煤炭产区库兹巴斯今年和明年可能都无法实现煤炭出口目标。
本来按照预定计划，西西伯利亚今年将通过东部物流渠道出口煤炭5800万吨，而俄罗斯铁路公司最多只能出口4850万吨。至于明年的计划是6300万吨，而俄铁对这个指标也是左右为难，因为就算远东铁路来年的运力再怎么充裕，最多也只能负担其中5250万吨。
【中俄贸易，似乎已经触及俄罗斯远东物流的极限】
不仅仅是铁路的运力需要俄罗斯发愁，公路运输的条件也不容乐观。但俄罗斯这边已经与中方展开接触，希望中方能帮忙想想办法。俄罗斯阿穆尔州政府内部负责交通和道路管理的官员透露，正在与中国就开通布拉戈维申斯克-黑河国际公路桥24小时运营业务进行谈判，该桥目前出现了车辆排队等待的情况。
此外，该官员还透露，俄罗斯正筹备建设一个常设口岸，2024年落成后，可以显著提升大桥运力，达到一开始的设计指标，而对客运车辆的开放，届时日过境量将超过860辆。
【俄罗斯不是不能继续修路，但这需要时间】
不过，远水难救近火，俄罗斯这边画完饼，还是得回到运力严重不足的现实。对于这点，中方短期内能提供的帮助其实比较有限，最多也就响应俄罗斯的请求，让公路桥实现24小时运营。说到底，还是俄罗斯这边高估了俄欧经贸的韧性，低估了中俄经贸的潜力，这才导致自己陷入了这样一个困境。
