动车新规终于来了，自11月1日起，不符合电动自行车电气安全要求等相关强制性国家标准的电动自行车，将不允许再生产，销售和进口。

按目前要求，若是在今年10月31日以前销售的，因没有完成认证变更而暂停认证证书的电动自行车可办理登记上牌，以后还没有完成认证的，就不能再登记上牌。

这啥意思呢，就是现在想买电动车就要抓紧时间，要赶在10月31日之前将电动车给登记上牌。

我去年刚买过一辆电动车，当时登记上牌的方式是，卖车的店家直接帮我登记上牌，牌子也是在店家那里。估计这个新政开始之后，像这样方便的上牌方式也就没有了。

不过新电动自行车国标修订之后，确实带来了一些让老百姓比较高兴的变化。一个是不需要再强制安装脚踏骑行装置，第二个是电动车的整车重量可以从55kg放宽到63kg，而以前的征求意见稿中是放宽到65kg。

别看差了这8kg，但这足以可以让车企放心大胆使用铅酸蓄电池。铅酸蓄电池就算是过充，也顶多是鼓包而已，不会导致电池起火燃烧，相比较以前的蓄电池安全程度确实高了太多。

但新规还有个要求，就是必须要从技术上增加电动自行车的篡改难度，这项要求是给生产厂家的。就是出厂之后，大家伙不可能再通过各种技术手段来破开25km的限速，这会导致市面上的电动自行车普遍速度偏慢。

至于新增加的北斗定位和实时通讯系统，暂时还不知道到底有什么作用。只能猜测一方面是为了和安全相关，另一方面，也是为了让管理者能清晰看清该电动自行车到底是以多少公里的速度在跑，如果这样，会造成管理成本的急剧增高。

另外还有一条是要限制塑料件的使用比例，这条加上去的话，则又会导致汽车重量提高。因为不使用塑料件，那就只能使用金属配件，这一条实际上是和鼓励大家使用铅酸电池的要求是相冲突的，不知道为什么现行标准会如此要求。

咱毕竟不是电动车的标准制定方，只是一个使用方。从使用方角度看来，25km的限速实在太慢了些，最好是达到40km以内，才能满足老百姓的基本出行需求。

另外对车辆重量没必要卡的太过严格，重量卡的越严格，车企用锂电池的可能性也就越高，电动车自燃的概率也就越大。既然希望老百姓使用铅酸电池，那为什么不能将重量再放宽一些呢。