在美国的商业咨询巨头当中，最负盛名的三家就是贝恩、波士顿咨询和麦肯锡。这三家商业巨头每年对外公开的商业研究报告、排行榜都非常具有客观性和权威性，也备受跨国企业所认可。

从2005年起，波士顿就面向全球发布最具创新性的公司报告，这份报告会筛选出全球顶尖的公司以及品牌，根据其创新技术和研发实力进行排行，最终只遴选出50家。

曾经在很长一段时间里，全球前50大最具创新性公司排行榜里只有欧美日的公司，然而令人欣喜的是，今年这份榜单里却出现了8家中国公司，榜单的第1名豪不讳言是苹果，第8名是华为，而第9名竟然是比亚迪。

换而言之，在BGC看来，比亚迪一下子挤入了BGC全球前10大最具创新性公司名列，比亚迪在各方面的实力仅次于华为。而且比亚迪也是唯一一家挤入榜单的中国汽车企业。

要知道比亚迪2020年汽车的累计销量也不到43万辆，在中国汽车企业的销量排名当中也处于前10名之外，2021年的销量为73万辆，也只是排第5名，那么为什么能够在如此重要的榜单中排名如此靠前呢？

当我们摊开比亚迪最近5年的财报之后，就能够发现：原来这就是厚积薄发。

首先，比亚迪电池领域的技术积累超过了20年，20多年来在电池技术研发上的投入始终不松懈，才使得比亚迪始终在正确的电池路线上努力着，尤其是在磷酸铁锂电池领域，比亚迪构建了超强的技术壁垒和产品特性，刀片电池一经发布成为全球汽车业热点，电池作为新能源汽车最核心的零部件，又为比亚迪新能源汽车的热销，提供了坚实的基础。

其次，是对电动汽车路线的坚持。2003年比亚迪进军汽车行业，2004年便很前瞻性地展出了三款新能源概念汽车，2008年，比亚迪成功研发了全球首款双模电动汽车F3DM，2010年，比亚迪推出了中国首款量产纯电动车型e6，2015年，比亚迪推出了第二代纯电动车型比亚迪e5，并且还用上了自家研发的磷酸铁锂电池。

在比亚迪发展新能源汽车的路线当中，受到过各种质疑和嘲笑，新能源汽车的销量也处于低谷，但是依然坚持绿能发展的路线，很多人所不知的就是，在这个沉默期当中比亚迪逐渐构建出来新能源汽车完整的产业链和技术竞争力。

第三，大规模的研发投入实现了蜕变。从成立至今，比亚迪在研发上的支出已经超过了千亿，尤其随着2021年至今营业收入和利润的水涨船高，比亚迪更是在研发投入上大幅扩容，截至目前，比亚迪的研发投入累计超千亿，研发工程师超过9万人，光今年校招人数就超过了3.18万人，其中硕士和博士占到了61.3%的比例，而且80%的校招生投入到了研发工作当中。无论是从研发金额还是研发人数来进行对比，比亚迪都远远超过了其他中国自主汽车企业。

从投资的角度来说，最近三年同样也是比亚迪的资本狂欢。2021年比亚迪营业收入2161亿元，同比增加38.02%，2022年比亚迪营业收入4241亿元，同比增长96.2%，净利润166.22亿元同比增加445.86%。业绩增长的同时意味着比亚迪的汽车销量水涨船高，2022年比亚迪的汽车销量达到186万辆，荣膺全球新能源汽车销量冠军。

比亚迪汽车的热销，又依托于比亚迪的研发成果。这些年来的厚积薄发，从2020年开始到现在比亚迪大展拳脚，相继推出刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇、DMO超级混动越野等颠覆性技术，不仅惊艳了国内的消费者，也让很多国外的汽车爱好者也津津乐道。

最后，得益于比亚迪对垂直产业链的整合和在新能源汽车行业的全面布局,在新能源汽车市场激烈拼杀的当下，比亚迪快速组建了从家用到豪华、从大众到个性化的多品牌全覆盖，包括王朝、海洋等大众系列，还有腾势、仰望以及最近大热的方程豹所组成的中高端品牌矩阵。

比亚迪董事长王传福曾经说过,最近的12年中，比亚迪有11年的研发投入都超过了当年的净利润，正是因为敢赌敢投入，如此持之以恒，换来的回报就是反超之后的一骑绝尘，竞争对手只能“望比兴叹”。