南京长江大桥真的制约了长江航运发展吗？同属于长江航道，苏通大桥和南京长江大桥，净空高度分别为62米和24米，如今55岁高龄的南京长江大桥，却被质疑制约航运发展。那“年龄大”了的南京长江大桥为何不拆，它真的制约长江航运的发展了吗？

南京长江大桥建成通车于1968年底，作为第一座由中国自行设计和建造在长江之上的双层式铁路、公路两用桥梁，它全长6788.55米，正桥长1576米，设计的最高通航水位为24米，作为中国在20世纪60年代建造的规模最大的桥梁，也是中国桥梁建设的重要里程碑。

但我们要知道的是，长江可是当今全球最繁忙的河流，承载了沿江80%以上的铁、煤和外贸货物的运输，其中长江江苏段更是被誉为“钻石航区”，年货运量达到了28亿吨，其中长江航运量超70%都是在江苏，占到了全国水上货运总量15%。

然而下游江苏段的南京长江大桥，丰水期的净空却只有24米，理论来讲只能通过3000吨级的船舶，万吨巨轮根本无法直接通行，这样看来，好似南京长江大桥真的缩减了上游城市的航运发展。那为何不将其拆除呢？

那当然是即便拆除也无济于事，我们可以看一下这张部分长江大桥的净空高度图，就会发现有不少桥梁的净空高度都是在24米及以下，即便是拆除了南京长江大桥，后面航段中依旧会面临无法通过的窘境，一次拆这么多桥更是不现实。

其次就是影响船舶通航的因素众多，一般来说 影响船舶通航的因素不仅有桥梁净空，还有航道水深、设施、密度、河床等等，按照2014年的内河通航标准来看，Ⅰ级航道的船舶吨级最大也只能达到3000吨级。

而长江航道中，武汉长江大桥以下为Ⅰ级航道，武汉长江大桥以上为Ⅱ级航道，也就是说通航船舶的吨级是在2000-3000t之间，这些还是在丰水期才能实现的，一旦在枯水期，长江部分河段水位下降，大吨位的船舶还会被禁止进入。

就比如在2022年的8月份，长江因为夏秋连旱甚至出现了“汛期反枯”的现象，部分河段水位达到历史同期最低，严重影响了船舶航行。那长江航运发展受阻，我国又该如何解决呢？

如今随着长江航运的不断发展，长江“中梗阻”的情况也愈发严峻，我国在2023年时，就已经开始中游宜昌段的重点水道疏浚工作，预计到2025年，武汉至宜昌段的航道维护水深将全部提升到4.5米，届时，5000吨级的船舶也可以顺利往返于宜昌和武汉。

至于万吨级船舶依旧无法航行这一问题，怂叔想说的是，早在2021年时，长江干线的武汉至安庆段6米水深航道整治工程，已经投入到试运行之中，万吨级的海河两用船也可以常年直达武汉，当然，货物的运输还可以采用海河中转的运输方式，也就是在外海码头进行内河和海运的双向转换，这也是为何江苏的航运量，能占到长江总货运量的70%以上。