要想富，先修路，这是大家都知道的一个真理。不光是现在，在以前，无论是公路还是铁路，都是十分重要的人造资源。
翻阅近代史，可以看到不少围绕铁路产生的争端，自然包括我们今天要说的中东路事件。
1929年发生的中东路事件，是中国近代史上一段颇具争议的历史。
张学良在这一事件中，扮演了重要角色：他试图通过武力收回中东铁路的主权，却最终以失败告终。
关于这一事件，有说法认为张学良是受蒋介石的“密令”而行动的，但事实是否如此，仍需深入探讨。今天，小编就带大家看一看究竟！
中东铁路，是沙俄在清末时期修建的，这条铁路，连接中国东北与俄罗斯远东地区，是一条重要的交通线。
1929年，张学良在蒋介石的支持下，试图收回中东铁路的管理权。当时，苏联在国际上处于孤立状态，而日本则在东北地区，拥有更大的军事存在。
张学良选择对苏联采取强硬态度，一方面是因为他认为苏联软弱可欺，另一方面也是为了向南京国民政府，也就是蒋介石，表明自己的立场。
1929年5月27日，张学良下令搜查苏联领事馆，并逮捕了多名苏联人员，这一事件被称为“中东路五二七事件”。
随后，他宣布收回中东铁路的管理权，并驱逐了苏籍管理人员。然而，苏联对此反应强烈，迅速调动军队，并在边境地区集结。
张学良虽然也进行了军事部署，但东北军在装备和实力上，与苏联军队存在明显差距。
理想是丰满的，现实是残酷的。在苏联的强大军事压力下，张学良最终不得不在12月20日，与苏联签订《伯力协定》，恢复了中东铁路的原状。
这次失败，不仅使张学良在军事上遭受重创，也暴露了东北军的弱点。此外，这一事件还加深了中苏之间的矛盾，为后来的国际关系埋下了隐患。
在中东路事件中，表面上看，都是张学良的操作，但后代史学家经过研究，都产生了疑问，那就是，张学良凭什么敢和前苏联叫板？
其实，经过推敲，很容易发现一个事实，那就是张学良的勇气，是蒋介石给的。
在整个事件中，蒋介石对张学良的行动，其实是给予了一定的支持的。
张学良晚年曾表示，他之所以挑战苏联，是因为“那时，我不自量力，很想施展一下子”，“要想把东北的地位提高”。
蒋介石在后面的回忆中，表示在与张学良的会谈中，确实强调了收回中东路权的重要性，并表示中央政府可以提供军事和财政支持。
通过两个当事人的说法，我们基本可以判断，蒋介石只是在一旁煽风点火，而具体“放火人”，确实是张学良。
好啦，今天的历史小故事就说到这，大家还有什么想要了解的，欢迎评论区留言哦！
