有些品牌选择死扛，有些却开启了价格屠夫模式。在这场没有硝烟的价格战中，总有些车型成为了意外的牺牲品，而今天要聊的这台车，就是一个典型案例。作为二线豪华品牌的顶梁柱，它曾经风光无限，如今却沦为了市场的边缘选手。

谁能想到，这款曾经叫板BBA的凯迪拉克CT4，如今的处境会这么尴尬。从去年全年7358台的销量，到今年4月份仅有100台的月销，这样的数字让人不禁要问：到底是产品不够好，还是市场太残酷？

从21.97万的起售价一路跌到14.07万，这样的降幅在豪华品牌中都算得上惊人，但市场反应依然冷淡。

要说CT4最打动人的地方，必须是它的外观设计。整车尺寸4760×1815×1421mm，轴距达到2775mm，完全符合中型车的标准。但让人惊艳的是它的造型语言，家族式的熏黑中网配上犀利的LED大灯组，展现出独特的美式豪华感。

侧面线条流畅有力，尾部设计更是点睛之笔，双边镀铬排气搭配熏黑的18英寸轮毂，让整车看起来比奥迪A4L更具视觉冲击力。

动力系统是CT4的另一张王牌。两款动力总成各有特色：入门级1.5T发动机就已经拿出了155KW的最大功率和270N.m的峰值扭矩；更让人心动的是那台2.0T发动机，配备Tripower可变气门技术，237ps马力配合350N.m扭矩，0-100km/h加速仅需6.9秒。

两款发动机都匹配了成熟的8速手自一体变速箱，WLTC综合油耗7.03L/100km的官方数据虽然诱人，但实测大概在9.7L/100km左右。

说到驾驶感受，CT4确实有几把刷子。前双球节麦弗逊配后五连杆独立悬架的组合，在同级别中算得上是标配。但凯迪拉克的调校功力显然不一般，既保留了美系车特有的从容，又加入了不少运动基因。

转向系统的反馈相当直接，过弯时车身姿态也很稳健。前排采用多层隔音玻璃，让整个驾驶舱的静谧性有了不小提升。

内饰可能是CT4最让人纠结的地方。4.2英寸的液晶仪表搭配8英寸中控屏，在2024年确实显得有点寒酸。

不过配备14个扬声器的BOSE音响系统倒是给人惊喜，音质表现相当出色。真皮运动座椅和前排加热功能标配，单色氛围灯和电动天窗的加入也让整体氛围不错。

说到智能驾驶辅助系统，CT4的表现中规中矩。车道保持和并线辅助都有，定速巡航和倒车影像更是标配，日常通勤完全够用。虽然没有当下流行的L2级自动驾驶，但在这个价位段，也确实不能要求太多。

凯迪拉克CT4的遭遇，某种程度上反映了当下豪华车市场的现状。它既不是最便宜的，也不是最豪华的，但却是最具性价比的选择之一。

14万出头就能把一台配置尚可、动力充沛的豪华品牌中型车开回家，这在几年前简直是不敢想象的事情。

也许你会说，销量低迷意味着产品有问题。但换个角度想，这何尝不是一个低调且理性的选择？毕竟，真正懂车的人都知道，好车不一定要有多高的关注度。

对CT4，你怎么看？