作者 | 燕赤侠
最近关于李嘉诚集团打包卖港口的事情，可以说闹得沸沸扬扬。随着官媒以及香港特首的发声，更将此事的关注度瞬间拔高。
对于李嘉诚此人，不管当初进军内地到处圈地，拿在手里捂着不开发，数年后再高价卖出；还是大举撤资，把内地赚到的钱转投国外。
如此种种，官方可是没有任何介入，但是这一次，李嘉诚却是触碰到了国家的红线。
目前大部分网友还是站在了国家的角度，毕竟在大是大非的问题上，跟国家站在一起总没有错。
然而，网上还有一部分人的观点不同，总结起来就是四个字——在商言商。
可是，当华为被制裁的时候，他们怎么不说在商言商；当中国新能源车企被美国闭关锁国政策拒之门外的时候，他们怎么不说在商言商。
如今李嘉诚却在拒绝中企的谈判以后，要把港口打包卖给美国，这就完全脱离了在商言商的范畴。
就是因为过去这么多年，我们对于李嘉诚的所作所为过于纵容，以至于让他觉得，得罪内地不会有什么事。
但是对于美国，李嘉诚是一点不敢得罪，因为他知道，美国说干你就干你，哪会管什么国际观瞻。
为了保住自己的财富，哪怕这种决定会让中国航运业受到打击，也跟自己没关系。
说白了，这就是可以同富贵，不可以共患难。有钱赚他就来，有难临头他第一个跑，这跟他不赚最后一个铜板的理论完美契合。
擅于两头押注的李超人，过去这么多年一直在这么干。偏偏这一次，他失算了。
因为此时此刻，中美之间的对决已经到了关键时刻。特朗普嘴上笑呵呵的，但是手上的动作一刻没停，甚至已经图穷匕见。
如今港口还没到手，美国的阴谋就已经要暴露了。
为重振美国造船业，美国总统特朗普正在起草行政令，计划对所有停靠美国港口的在中国建造或有悬挂中国国旗船舶的船队收取停靠费用，并将敦促盟友采取类似措施，否则将发起制裁。
根据提案，中国海运企业进入美国港口时，单次最高可征收100万美元的港口准入费，使用中国制造船舶的非中国海运企业则单次最高可征收150万美元的港口准入费。
除此之外，美国还想要胁迫盟友复制其做法，共同打压中国造船业。
特朗普政府计划分阶段强制提高美国出口货物运输中的美国船只比例，如果海运企业使用美国制造的船舶，就可以获得一定费用减免。
那些嚷嚷着在商言商的人，好好看看美国的计划，就知道李嘉诚的所作所为意味着什么了。
这次李嘉诚要卖的可不止是巴拿马运河的两个港口，而是一共23个国家的43个港口，199个码头。
而这些李嘉诚集团控制的国外港口中，多达80%都来自“一带一路”的沿线国家。
这就意味着，如果此次交易实现，分布在全世界的199个泊位配套的智能码头管理系统、全球物流网络等核心战略资源，将会拱手让给美国。
特朗普的目的有两个，一个是重振美国造船业及航运，一个则是打击中国造船以及航运。
要知道，海运承担了我国95%的对外贸易运输量，在保障粮食、能源资源等重点物资运输中，发挥的作用非常巨大，可以说是中国经济的命脉也不为过。
特朗普认为掌握了国际海运主导权，就可以掌控国际贸易主导权，进而确立美国在国际经济政治秩序中的主导地位。
就如《大公报》所言，美国或将以这个交易为范本，通过政治施压在全球范围掀起港口并购，控制世界更多关键港口，并用长臂管辖实施打压手段，让中国船舶无处可靠。
更重要的是，在这背后，绝不仅仅是经济上的损失那么简单。
多年以来，美国经济不断脱实向虚，制造业空心化的现象非常严重，这也导致美国造船业一蹶不振。
据美国自己的统计数据，现在美国平均每年建造的商船还不到5艘，连全球市场的0.1%都不到。美国造船厂的数量只有30多家，这跟巅峰时期的300多家相去甚远。
由此一来，美国的造船业开始拖累美国海军。因为供应链面临严峻挑战，零件缺乏的问题十分严重。
美国海军中的32艘两栖舰艇中，多达一半处于维修状态，舰艇最多服役时间甚至超过了40年，特朗普不止一次抱怨美军舰艇锈蚀严重。
维修尚且如此，制造更是难上加难。现在美国海军多个造船项目出现重大延期。
时间一长，号称世界最强大的美国海军，其战斗力将迅速下滑。
众所周知，由于远离欧亚大陆，海军成了美国制霸世界的重要倚仗。
因此，特朗普政府才想出了这个一箭双雕的毒计。也就是通过打击中国造船业以及航运，来重振美国造船业及航运。
而这一切的前提，就是依靠自身的霸权，去抢夺更多的全球战略港口以及航运通道。
美西方国家从来就没有实现过所谓的“在商言商”，他们为了维护自己的利益，一直都是不择手段。
几百年前的英国为了争夺海上霸权，竟然以立法的形式放纵本国海盗抢夺他国商船。
如今的美国，不过是把老祖宗的做法进行了一次复刻。我们就是在遵守规则的前提下，把对方想象得太好了。
这次跟李嘉诚集团达成的港口交易，就是特朗普政府对中国实施海上围堵的重要一环。
这已经不是简单的经济摩擦，而是美国对中国发起的全面经济战争。
如果这一步走成了，对我国经济的破坏性，甚至将要超过之前的贸易战和科技战！
