纽约时报：苹果十年百亿造车失败，小米三年造车成功，深层原因是

美国的苹果公司花了十年时间，砸了100亿美元，最后不得不取消了造车计划。

而中国的小米公司，只花了三年时间，就成功推出了自己的第一款小米电动汽车，只要3万美元，第一年就卖了超过13万辆，今年销量有望翻番。

这样的对比差异，让纽约时报也坐不住了。

（一）成功的秘诀

纽时报从美国的角度分析了小米成功而苹果失败的原因。在它看来，中国在电动汽车领域的完整供应链和产业链，是小米造车成功的重要原因。

这种供应链优势不只是能提供制造电动汽车的相应零配件，相信这些零配件美国也能凑齐。毕竟美国也有特斯拉这样成功的电动汽车公司。

中国在电动汽车领域的供应链优势，是指中国完全掌握了对制造电动汽车的供应链，有一个完备的企业体系，为电动汽车提供上下游的各种零配件。这些企业可以根据客户需求，提供灵活的零配件供应，而且形成了巨大的价格和成本优势，并且在产能和响应速度方面都能满足企业的需求。

在这样完备的供应链体系面前，中国企业制造电动汽车就跟搭积木一样简单。电动汽车公司只要根据对目标客户的需求定位研究，设计出有原创特色的电动汽车产品，然后从供应链中去选择符合自己设计目标的性能配置，最终形成一款符合市场需求的电动汽车产品。

只要公司找准市场目标客户群体和定位，并且具有一定的现代制造业和营销经验，推出自己的电动汽车就能获得成功。

这就是小米汽车取得成功的秘诀所在。

对于中国电动汽车供应链的魔力，纽约时报更进一步说，中国的电池企业比亚迪和宁德时代，甚至已经渗透到用于制造电池的矿物质领域，也就是中国对电动汽车供应链的控制权，已经深入到了矿物级别。在这种强大供应链控制面前，美国等其他国家的汽车厂商想要与中国竞争，这是非常困难的。外国汽车公司可以设计出自己的电动汽车，但是它们没有中国这种供应链的支持。

在中国，这样的电动汽车供应链几乎已经成为一种基础设施。而受益于这种基础设施的，不止小米一家，还包括华为、理想、比亚迪、小鹏等一系列的中国电动汽车制造商。这些中国厂商可以根据市场变化快速反应，并以比其他厂商快更多的速度向市场推出新款汽车。

纽约时报指出，去年比亚迪向全球销售了高达400万辆电动汽车，而小米汽车的成功，让保时捷在华销售下跌了30%。

（二）操作系统是更大优势

中国的电动汽车供应链已经让纽时报觉得美国已经望尘莫及了。

更让纽时报艳羡不已的，是小米、华为这些中国电动汽车厂商，输出的不只是一辆传统意义上的汽车，而是一个闭环的系统。

对于小米公司来说，生产的电动汽车只不过是像手机一样的另一个产品而已，它们都是整个小米产品家族中的一员，而且这些产品都可以相互连接，可以通过小米的操作系统进行统一操作。

纽时报写道，小米汽车的用户在购买汽车后，就可以通过小米商店购买不同仪表显示应用。用户通过其他小米设备，也可以查看汽车的数据和信息。

这种优势是其他传统汽车厂商所不具备的。

另外小米手机在全球销售，在海外同样形成了较好的品牌形象和用户基础。小米掌握着用户的喜好数据，因此小米汽车在中国市场取得成功后，走向海外市场也只是“时间问题”。

（三）还想打贸易战？

美国正威胁对墨西哥、加拿大、中国加征新的关税。

显然，关税只是对商品贸易价格比较优势最原始的一种控制和限制措施。

然而从上面中美制造电动汽车的对比来看，现代制造业的比较优势早已深入产业链和供应链的深度环节，贯穿制造业的整个链条。

这种比较优势，早已不只是单纯的价格优势，而是整体供应链优势，基础设施的优势，产业整合和配合的优势。

要与这种优势竞争，绝不是依靠价格可以找平的。甚至在形成了贯穿操作系统的优势之后，连产业链优势都不足以与之竞争，只能通过操作系统层面才能竞争。

事实上，美国本来就具备操作系统的优势。但一方面，美国在制造业方面逐步空心化，无法形成从操作系统到终端的完整闭环，在创新上动力不足，速度太慢；另一方面，美国把操作系统当作武器，用于限制和制裁他国的发展，打击了美国操作系统在全球原本不可动摇的地位。

所以在原本具有优势的体系竞争面前，美国自断手脚，自掘坟墓，葬送了自己的优势。

而中国在模仿美国、追赶美国的路上，终于形成了自己的系统，最终完成了自己的闭环。

所以中美竞争，它根本不是表面的关税和贸易战层面的，它是深层次的，因此决定中美胜负的，也是在这些深层次、根本性的层面。

至于贸易战，该打就打吧。谁怕谁呢。