国资潇湘融媒讯（记者 辛眉 通讯员 陈乐民）“一江湘水向北流，大船易到城陵矶”。2024年9月，湘江长沙至城陵矶一级航道关键控制性工程湘江长沙综合枢纽三线船闸开工建设，标志着湘江长沙至城陵矶段“大江大河”梦开启，湘江距离“东方莱茵河”之梦前进了一大步。

长沙位于三湘大地北部，系重要的交通枢纽，其公路、航空的交通产业发达，却鲜有人关注水运交通。作为历史名城，长沙曾因水运而兴，清代长沙作为江南重要的商埠，在潮宗街一带粮栈、米厂交易量大，成为闻名全国的米市之一。

进入20世纪90年代，随着公路、铁路、航空等立体交通网络的形成与完善，水上货运大量分流，加上湘江航道不畅，全省内河运输急剧萎缩，部分航运企业亏损倒闭，2001年全省内河运力仅有44万吨，湖南水运险些迈入“夕阳行业”。

近年，随着湖南工业发展壮大，大宗货物缺乏运输途径抑或运价过高，一级航道的空缺成为湖南水运交通的痛点。

2023年11月，湖南省发改委批复湘江长沙至城陵矶一级航道建设，航道146公里，投资总额为32.03亿元。批复称，项目建成后可有效破解湘江尾闾高等级航道瓶颈卡口，提升航道通过能力，发挥高等级航道效能，优化运输结构，促进湘江沿线腹地货物运输“宜水则水”，推动湖南更好融入长江经济带。其中，长沙综合枢纽三线船闸平面尺度为365米×34米，是国内少有的多线扩建中水头巨型船闸。项目还配套建设建设岳阳锚地服务区和长沙水上服务区船闸调度楼，提质改造航道监控分中心、长沙处、湘阴处、岳阳县处等航道站房，完善航道设施设备和信息化建设。

准备：迎难而上 千方百计攻前期

“现行规范中对于内河航道等级的划分，最高为I级，即3000吨级。长沙至城陵矶要规划建设3000吨级的内河航道，在全省是首例，在全国也不多，需要经过充分的论证。”湖南省水运建设投资集团有限公司湘江长沙至城陵矶一级航道项目建设部总经理王定称。这意味着在省内寻不到先例，很多事情他们要“摸着石头过河”。

为推动项目主体工程尽快开工，项目建设部许多员工几乎都是连轴转。项目建设部副总经理马兴佳说，“建设项目前期涉及范围广、时间跨度长、业务知识强、政策要求高、部门对接难、花费精力多，少则1～2年，多则数年，是项目攻坚的重点、难点、堵点、痛点。项目建设部员工迎难而上，不怕跑断腿、磨破嘴，发扬‘钉子精神’，集中时间、集中精力、集中力量一个环节一个环节紧抓不放，一个步骤一个步骤紧盯落实开工前各项准备工作，包括施工图、环评、洪水影响评价、通航影响评价、用地批复等。”

马兴佳举例道，“项目洪水影响评价报告需在位于武汉的长江水利委员会审批。为提高沟通效率，尽快完成洪评报告编制及报批工作，我们派协调专员常驻武汉，与设计人员吃住同行，发现问题及时解决，一周7天满负荷运转，周末和节假日也依然坚守岗位。”

“所有的签字、盖章和审批都是项目建设部员工一次次不断沟通和不懈努力获得的。”这些经验对于长沙至城陵矶一级航道的建设至关重要，也将为以后省内其他水运建设项目提供借鉴和参考。

据了解，长沙综合枢纽所在的望城区也在积极推进项目的建设。望城区多次组织召开项目协调推进会，逐个解决项目建设用地、弃渣场选址、垃圾中转站搬迁、作业许可、渣土运输等制约项目开工的堵点、难点。

2024年1月，望城区人民政府与湖南省港航水利集团签订战略合作协议，共同推进湘江长沙至城陵矶一级航道建设和铜官港综合开发项目建设，推动把项目建设成集航运、旅游、发电、生态等效益的综合性工程。

现场：施工进度和生态环境保护兼顾

一切准备就绪后，望城区蔡家洲对岸再一次出现热火朝天的施工景象，上面起伏的土丘和连绵的杂草被挖走和清除。

项目建设部副总经理张文侃称，该项目面临工程规模大、土石方开挖量大、施工工序多、建设工期紧、交叉作业多、协调难度大、技术要求高、不安全因素多等客观实际，项目建设部通过提前谋划部署，抢抓有利天气条件，克服项目地属城区施工困难，超前办理行政手续，同时优化调整渣土运输时间，严格落实8个100%，助力蓝天保卫战，积极协调政府解决消纳场地。力争年底浇筑第一方混凝土。同时，建设过程中将严格贯彻港航水利集团“兴水惠民、润泽三湘”的精神，紧紧围绕打造“平安百年品质工程”的目标开展工作，主动对标一流，眼睛盯着一流看、脑袋向着一流想、行动比着一流干，以“奋楫潮头勇争先”的担当迎接建设项目攻坚前所未有的大战大考。

“进场以来，项目部着眼于安全、优质、高效三大目标，全速推进工程建设。”施工单位中交四航局长沙综合枢纽三线船闸项目部指挥长林喜明表示，目前现场每天超过200人在施工赶进度，挖掘机、土方车、地质钻机等工程机械近200台，每周计划土方开挖达18万立方米，围堰防渗、灌注桩等工程也在同步进行中。为决胜第四季度，项目部将强化管理，重视各班组及专业分包之间的协调、配合，按照“应开尽开”的原则，合理安排各项工序衔接施工，增加施工作业人员，优化夜间施工作业条件，冲刺节点目标。”

项目靠近城市道路，每天要将成千上万的土石方送进消纳场，为能按时完工，项目工人加班加点，晚上挖机和卡车的车灯将工地照得灯火通明。

生态环境的保护也是重中之重。因湘江沿岸有保护鱼群，城陵矶港一代还有江豚活跃，因此项目施工严格控制范围，避开鱼类、蚌类和江豚等重要水生生物繁殖和洄游高峰期，同时还有人加强珍稀濒危水生生物监测与巡查，一旦发现江豚等珍稀水生生物活动，即暂停施工并向相关部门报告，避免伤害珍稀水生生物。

此外，项目施工期间严格落实水污染防治措施，严禁越界疏浚及误入饮用水水源一级保护区内施工，疏浚物余水经沉淀处理达标后方可回流湘江。

未来：长沙3000吨级船只可直达上海

据悉，湘江长沙至城陵矶一级航道建设建设工程计划年内完成投资10亿元。3年之后，蔡家洲对岸曾经的土丘杂草将矗立起一座现代化的崭新船闸。

数据显示，湘江两岸聚集了湖南全省70%的大中型企业，工业产值占全省总数的60%以上；其中，从湘江衡阳蒸水河口至岳阳城陵矶，沿岸有长沙岳阳、衡阳、株洲、湘潭五大城市，几乎聚集了湖南省的主要经济体。

作为全国高等级航道网“四纵四横两网”中一纵的重要组成部分，湘江一级航道建成后，长沙3000吨级船只可以常年直达武汉和上海。

“以前长沙大宗货物要出湘出海，要先用1000吨或2000吨等小型货船顺流到岳阳城陵矶，在城陵矶码头重新装卸换成大船，时间和物流成本大幅增加，这些窘境在项目运营后都会改变。”王定说，“这也是我们项目建设部员工每天努力的意义所在，船运的优势显而易见，运输成本远低于公路和铁路运输，项目运营后或将一定程度改变湖南的货运格局。

对于七千万湖湘人而言，通江达海的梦想再次取得历史性突破，湘江航运再现辉煌的希望已经重燃。长沙至城陵矶湘江一级航道的建设符合船舶大型化发展的趋势，将全面提升湘江长沙以下航道等级和湖南省大宗物资运输能力，为调整湖南交通运输结构、承接公转水、推进“三高四新”战略和湖南强省会战略实施、加快长株潭都市圈发展和加速湖南与长江经济带融合提供强大助力。