在新能源赛道，市场对于智能化的需求愈演愈烈，车机融合成为了行业大趋势，甚至毫不夸张地说，没有智能车机赋能的车企，从起点错失了先发优势。

在车机智能生态领域，毫无疑问华为、小米凭借多年手机厂商身份走在行业前列，两者之后，领克也成功跻身智能生态第一梯队，“华小领”生态三巨头格局已然形成。

其实早在燃油时代，领克便以极致性能闻名，在面向新能源转型后，领克不仅保持了在动力性能上的传统优势，更在智能化领域实现质的飞跃。推出与魅族联合打造的Flyme Auto车机系统，并于领克08 EM-P首次上车，这套系统带来不仅能带来丝滑、流畅、智能的使用体验，还能实现车与手机的无感和无界衔接，迅速赢得了用户的广泛认可。

可以说，不管是技术层面还是体验层面，Flyme Auto都有着颠覆性的意义，且还在持续进化。今年3月份，领克 08 EM-P就迎来1.3.0版本的OTA更新，带来了22项新增和60+项优化，比如UWB数字钥匙、超会寻车、无界相册以及Carlink手机互联等实用性功能，不仅极大地提升了用户的便捷性，更让“人-车-家”的互联生态变得更加紧密无缝。

面对Flyme Auto带来的车机体验飞升，不少领克车主开始期待这一智能系统能够普及至更多车型。但这背后却涵盖了诸多复杂的考量与规划。首先，车机系统远非简单的娱乐平台，它是车辆智能化控制的核心，涉及自动驾驶、远程控制等关键功能，因此每款车型的系统需根据独特配置进行定制化开发。

其次，Flyme Auto的丰富功能与极致体验离不开强大算力芯片的支撑。比如领克 08 EM-P就搭载了两颗自研7nm“龍鷹一号”芯片。如果放在搭载8155车机芯片的2023款领克01、03、05以及2021款-2024款领克09等车型上，可能导致系统响应速度明显下降，反而削弱了用户的使用体验。

换句话说，产品选择更适合自身条件需求的硬件配置，对于提升用户满意度、增强品牌竞争力而言，更为是明智之举，领克也正是这样做的。虽然Flyme Auto让领克车机生态跻身行业第一梯队，但LYNK OS N系统作为领克智能生态的另一重要支柱，也在不断进化升级，据悉，该系统第三季度也将迎来大升级，届时将标配Flyme Link功能，为用户带来不输于Flyme Auto的流畅体验。

不否认，Flyme Auto推动了领克车机生态的跃升，但现有的OSN系统同样达到了当下的主流水准，车机体验完全不输当前新势力产品的表现，接下来的持续优化保障用户体验的同时，也让产品市场竞争力进一步提升，可谓一举两得。