20世纪90年代，俄罗斯勇士飞行表演队成立。
飞行员们驾驶着型号为苏27的重型战斗机，凭借着“郁金花开”、“加力盘旋”、“涅斯捷罗夫筋斗”等一个个刁钻，惊艳绝伦的飞行动作征服无数观众。
然而令所有人始料未及的是，1995年12月，这支闻名全球的飞行表演队发生意外，失去了3架苏-27和4名优秀飞行员。
王牌战机和王牌飞行员为何在越南坠毁？背后的真相到底是什么？就让我们走进今天的故事，探寻一下这段“俄空军的悲痛史”。
勇士飞行表演队
不朽中的经典冷战时期，为彻底摧毁苏联，美西方制定了一系列战略，其中就包括“军事装备竞赛”。
美西方本以为借助全球军事联盟，能够轻而易举的击败苏联，但令他们意想不到的是，此举非但没有拖垮苏联，反而让苏联军事水平达到前所未有的高度。
20世纪60年代中期，为贯彻“军备竞赛”宗旨，美国率先行动，研制美利坚之鹰F-15。
f-15
当时，苏联刚研制出米格-23战机，并开始大批量生产，但这种战机的战斗能力远远逊色于F-15。
mig23
为弥补双方差距，苏联政府火速召集苏霍伊、雅克夫列夫和米高扬三大飞机设计局，并下达“新战机必须超出F-15性能10%”的铁令。
接到指令后，苏霍伊设计局率先动工，于1969年秋完成第一份图纸。草图落实后，苏霍伊设计局乘胜追击，于第二年完成一代种T-10布局方案。
T-10采用一体化气动布局，大大提高飞机性能，减少非战斗区域设备空间。考虑到涉及方案过于前卫，苏联专家曾一度以安全为由反对。
T-10
但总设计师西蒙诺夫却力排众议，他认为“不破不立，破而后立，只有敢于创新敢于尝试才能制造出一流飞机。” 事实证明，他们决定是正确的。
1972年，苏霍伊拿出苏-27，米高扬展示出米格-29、雅克夫列夫则祭出雅克-45\47。
米格 29
雅克 45
通过航天委员会三次讨论，同年夏天，苏联航空工业发布命令，决定将苏-27和米格-29作为新一代重型战机预选方案，继续研制。后来经过五年的努力，苏-27原型机首飞成功，随后于1982年正式量产。
su27
虽然苏-27现世的时间比F-15晚八年，但一经问世便震动全球。
苏-27战斗机机长约21米，机翼宽15米，载弹起飞重量为33吨，作战半径长达1500千米。在首次空中交锋中，苏-27就给北约留下不可磨灭的印象。
1987年9月，北约军事集团成员国挪威接到命令，派出P-3B反潜机入侵苏联空域。面对西方挑衅，苏-27升空拦截。
合理警告无果后，苏-27火速行动，从其腹下加速驶去。一阵阵金属碰撞声后，P-3B一号发动机螺旋桨直接被打得稀巴烂。
巴伦支海手术刀事件
看到这副情形，挪威机组人员恐惧万分，有的甚至瘫坐在地。事故幸存者在接受英国媒体采访时指出，苏联战机展现暴力，万米高空上，他们硬生生切掉我们的战机外壳，令我们手足无措。
后来，苏-27还多次航展上大显神威，其先进的性能和强大的技术威慑着整个西方，让北约时刻保持高度紧张，不敢轻举妄动。
苏-27殒命深山依靠着强大的军力，苏联曾一度占据冷战主导权。遗憾的是，经济矛盾、内部矛盾和统治阶层误判导致苏联由盛转衰。
1991年苏联宣告解体，随着三色旗代替红色镰锤，俄罗斯登上历史舞台。
为消除潜在威胁，美国持续颁布制裁，遏制俄罗斯发展。
面对如此情形，俄时任领导人叶利钦做出错误决定，采取“休克疗法”，使俄罗斯逐渐走向经济泥潭。
当时，俄罗斯国内生产总值急速萎缩，财政赤字、债务危机、银行倒闭、企业破产时有发生。
万般无奈下，俄罗斯不得不走上向外兜售军火的道路，以此来换取国内经济稳定。
1991年4月，俄勇士飞行表演队正式成立。该表演队的飞行员是从俄天空军中队里选拔出的精英，各个经验老道，应变能力强。
每逢国家级的航空展览会，他们便化身空中舞者，向世界各国展现俄战机的强大性能，签署更多的军售订单。
不仅出售飞机，还出售防空系统
1991年9月18日，俄勇士飞行表演队首次亮相英国，凭借其暴力美学，折服无数英国观众。
紧接着，他们先后来到欧洲、美洲和亚洲，为数以千万的观众表演。通过这一次次卖力的表演，俄政府收获大量军售订单，最终填补财政空缺。
1995年11月30日，全球有头有脸的飞行表演队齐聚马来西亚航展，俄勇士表演队同样位列其中。
勇士表演队使出浑身解数展现战机超强机动性，赢得铺天盖地的好评。
鉴于此，表演结束后马来西亚政府还亲自出面邀请，希望他们能停留几日，给更多的马来西亚人开开眼界。
转眼来到12月12日，结束漫长表演日程的俄勇士表演队在马来西亚高层的目送下离开兰卡威国际机场。
一行共六架飞机，分别为一架伊尔76保障机和五架苏-27表演机。
飞机起飞后，六架战机一字排开，由伊尔76领头，三架苏-27行驶在其右侧，两架苏-27行驶在其左侧。
由于战机此时已经燃料不足，俄勇士表演队需要在越南金兰湾基地加油补给。
越南地处亚洲东南部，气候分为热带雨林气候和热带季风气候。
这种气候会导致全年高温多雨，温差小。即将抵达金兰湾时，天空下起小雨，能见度低的可怜。
为了在起雾的状况下顺利降落，运输机上的指挥官决定缩小编队距离，并下降到一定高度。
得知此事后，地面塔台要求飞机分批次降落，但伊尔76的指挥官却拒绝了塔台的要求，准备集体右转，再次进场。
受天气影响，能见度低的可怜，雾气没有散开的迹象。他们刚做出转弯动作后便发现右前方那座600多米的大山。
介于位置原因，伊尔76和左侧两架飞机躲闪避开大山，但右侧的三架却没有那么幸运。连续的爆炸声响彻整个天际，三架苏-27战机发出剧烈火光，殒命深山。
失事的原因
考虑到事件影响恶劣，涉事方越南火速行动，在第一时间派出空军和地面部队搜索坠落的三架苏-27。
与此同时，俄罗斯派出由运输机和救援机组成的编队驰援事发地。
苏-27战斗机坠毁事件非同小可，全世界都在关注俄罗斯如何处理。基于此，俄越两国必须在最短时间内给出答复，扫除西方的负面评价。
12月19日，经过七天夜以继日的努力。俄越两国救援队终于在深山中发现了一架双座苏-27，紧接着，他们又在1.5公里外找到另外两架单座苏-27。
飞行员早已全部身亡。
这是俄空军史上最惨痛的一天，也是世界特技飞行史上悲痛的一天。针对此事，俄联邦、俄杜马议会、俄武装部队纷纷发文悼念，对逝者及其亲人表示哀悼。
后来，为搞清楚事故发生的原因，俄安全部门成立调查组。经过二十天的观测推理，调查组给出一份详细的调查报告，其中共有三个原因。
第一，装备问题。报告显示，这些坠落的苏-27战斗机上，连最基本的导航系统都没有，更别提先进的防撞山雷达。
追根溯源，就是当时的俄罗斯过于贫困，以至于卖掉非战机装备的保命系统。
第二，受天气影响。前文提到东南亚是热带雨林气候，能见度低，大雾天气时有发生。在这样的前提下，飞行员视野一度被压缩，操作不当的可能性大大增加。
在任何国家，大雾天气的飞机起降无异于闭着眼睛开飞机
第三，指挥官的错误判断。地面塔台早就下达指令，呼吁六架战机分批次降落。但指挥官翁尼科夫少将却倚老卖老，他认为自己经验足，能够应对一切突发事件。
遗憾的是，他的能力并没有想象中那么强，最终葬送三架战机和四条人命。当然，他也为自大卖了单，锒铛入狱，被判处六年有期徒刑。
事实上，这件事只是俄罗斯空难的缩影。据不完全统计，苏联解体后俄罗斯空难次数急剧上升。
为改变这种状况，俄总统普京上任后第一时间便对俄空军做出改组，对俄民用航空提出安全关切。
