岁末年初又到了年终总结的时候了。近日，日媒carview知名汽车网站评选出了年度读者最感兴趣（按阅读量）的五大新车，其中包括2款奔驰车，1款本田SUV，1款铃木SVU以及1款超级跑车，据说车主花了1.3亿日元（约715万元）才买到。下面就让我们来一睹这五款车的真容吧。

首先来看第五名的车型是本田今年4月发布的人气SUV全新缤智。新车不光对内外饰造型进行了大刀阔斧般的调整，针对动力系统也进行了全面革新，增加了双电机的e:HEV混动系统，弥补了起步动力不足的弊端，此外还匹配有电动CVT变速箱以及电动四驱版本。

全新缤智有两个最明显的设计变化，首先便是前脸采用了无边框的格栅造型，并与车身同色处理，横向中网布局与两边头灯一体相连，营造出整体感极强的视觉体验。

而另一个变化则在车身侧面，与第一代有些溜背的后车窗造型不同，全新缤智则进行了简化处理，整体采用大量平直的线条处理，使得车顶过渡更显自然。此外新车还加入了双色车身组合，熏黑的处理营造出悬浮式车顶的视觉效果，也增加了整车的运动感与力量感。

设计上的改变在视觉效果上也显得新缤智增大了不少，但实际上从车身尺寸来看，并没有加长太多，轴距仍然为2610mm。车长增加了35mm，达到了4330mm；宽度增加了20mm，达到了1790mm；高度降低了20mm，为1590mm。

动力部分，本田此次增加了混合动力车的配置占比，提供有有3套配置选择（e：HEV X；e：HEV Z；e：HEV PLaY），而传统汽油动力仅保留1款(G)。与上一代相比，混动车的占比明显增多这一大胆的设定也预示着本田加速电气化进程的愿望。

在试驾新缤智的混动车型中，车辆基本上是电机驱动的。这感觉很像是EV车，启动很平稳，并且也没有任何换挡冲击。发动机会根据需要启动，但它也仅用于发电，而不会直接驱动于驾驶。这是本田混动系统的特点。由于发动机会产生电力，因此本田省去了安装大型电池的成本。

截止目前，从日本上市半年多的时间来看，全新缤智在销量方面已成为了与“飞度”和“Freed”等流行车并驾齐驱的本田主力车型。

奔驰GLB早在2020年6月就曾在日本发布，但直到今年的5月份才正式上市。足足等了近一年的时间奔驰GLB才与日本消费者见面，而新车一经问世便迅速成为了日本网民们热议的车型。

之所以奔驰GLB会受欢迎，是因为这是你能买到最便宜的三排7座奔驰SUV，在日本的起售价仅需500万日元（约合27.65万元）。而且不同于其他奔驰SUV，GLB造型采用四四方方的盒子造型，与奔驰大G异曲同工，这也为GLB提供了一种额外的造型高级感。

进入车内，坐上驾驶座时，奔驰的厚重气氛依然存在，但仔细一看，却发现每一个环节都进行了简化。比如空调出风口周围的环型装饰，原本是金属件，而在GLB则减为电镀塑料件。类似这样的变化还有很多，尽管如此，但GLB的豪华感并没降低多少。或许这也正是吸引日本网友的原因之一。

当然还有一点是三排七座的布局，尽管对于紧凑级SUV的第三排座椅多以鸡肋为主，但对于日本人来说似乎并没有太多影响，尤其是对于身材娇小的日本女生来说。更何况这可是奔驰耶（狗头）。值得一提的是，在日本GLB只提供有三排七座版本。

动力方面，在日本提供有GLB 180（汽油FF：530万日元）、GLB 200 d（柴油FF：518万日元）、GLB 250 4MATIC Sports（汽油 4WD：704 万日元）以及AMG GLB 35 4MATIC（汽油 4WD：732 万日元）四款车型，由于柴油版的介入，因此日本网友能够享受到价格更为低廉的奔驰GLB。或许GLB可能无法让你完全感受到梅赛德斯的魅力，但却能够让更多人成为三叉星辉的车主，至少比GLA更具实用性。

从2014年问世，老款C级（W205），包括旅行车在内，迄今已向全球市场销售了超过250万辆。成为了梅赛德斯奔驰最畅销的车型。而全新C级轿车也终于时隔七年之后，迎来了全新换代，配备了大屏幕液晶屏和AR（虚拟现实）导航等最新科技。并且在外观颜值上也越来越接近S级了。

车身尺寸整体较上一代也有所增大，车身长度增加了49mm，达到了4751mm，轴距加长25mm至2865mm。因此也释放出更多的后排空间，包括后排座椅的坐垫加长了35mm，以增加了更多大腿支撑性以及整体乘坐舒适度。此外，车身宽度也加宽了10mm。

内饰也几乎是1:1完美复刻了S级的设计布局，就连材质方面也并没有缩水太多，触手可及之处几乎全为优质、柔软的材料，只在部分很少接触的地方才使用了硬塑料。

中控显示屏标准版为10.25英寸可升级成12.3英寸触摸屏，仪表板提供有一个9.5英寸显示屏也可以选装成11.9英寸触摸屏。信息娱乐系统搭载为奔驰最新的MBUX控制单元，并支持OTA在线升级，这是奔驰C级首次应用搭载。

此外，还可选配抬头显示器，彩色显示器的图像尺寸为 9 x 3 英寸（23 厘米 x 8 厘米），拥有最先进的 AR（增强现实技术），使其出现在距车头约4.5m处，导航指令与真实图像重叠。

全新C级搭载有1.5T、2.0T两款汽油发动机，最大输出功率为170PS、204PS、258PS。此外还提供有2.0T柴油发动机，最大功率为163PS、200PS、265PS。汽油和柴油发动机均配备有三菱电机ISG（集成启动发电机）的48V轻度混合动力（mHEV），支持怠速启停，滑行时供电等功能。与之匹配的变速器是9G tronic（9速AT）。

而在未来，奔驰还将推出全新C旅，C级轿跑车和敞篷车，此外还会有PHEV（插电式混合动力车）版的C300e（汽油规格）和C300de（柴油规格），搭载的电池容量从目前的13.5kWh提升至25.4kWh，续航里程从50km瞬间提升至100km。

老款的吉姆尼Sierra于2018年7月发布，时隔3年后铃木又进行了加强升级，针对梯形车架进行了更为实用性的补足。当然吉姆尼仍然是一款纯正的越野车，根据城市道路和越野路况提供出“JC”版和“JL”版。

其中JC版配置更为高级，带有LED 大灯、定速巡航、真皮方向盘以及全铝轮圈等。而JL版则省去了这些高级舒适性配置，为此你将会省去12万日元（6648元）左右的费用。事实上，选择JL的人也并不在少数，毕竟决定买吉姆尼的人并不是冲着豪华配置去的，反而觉得“规格越简单越酷”。

铃木吉姆尼Sierra高人气的原因还有一点就是同级别中暂无敌手。或许Jeep自由客从外向上看算是一个，但结合自身框架，吉姆尼非承载式的车身结构让其做到“没有对手的孤独存在”。

尽管实际油耗表现一点都不好，但无奈吉姆尼在日本的人气就是高，如果你也喜欢纯粹的越野乐趣……没有别的办法了。你别无选择，只能购买吉姆尼。

今年阅读量最大的文章是一篇来自“日产GT-R 50 by Italdesign”的改装报道。为了纪念GT-R问世50周年，作者联系到意大利久负盛名的Carrozzeria Italdesign工作室，针对外观配色、引擎盖、车顶、后扰流板以及动力总成都进行了大刀阔斧般的升级，最终价值也达到了惊人的99万欧元（约合715万元）。实现了包括720匹的最大输出、780Nm的峰值扭矩、极速315km/h等超级逆天数值，成为了日本跑车迷最值得关注的一篇文章。

日产GT-R是全世界寿命最长的跑车之一。在德国只有“保时捷 911”；而在美国则只有“雪佛兰克尔维特”。这可能就是这次合作诞生的原因。最初，Italdesign 生产线计划限量生产 50 台，但由于新冠疫情的影响，原本的计划大大推迟。这次终于等到了第一辆量产的原型车。

首先，基础款从日本运来，第一道工序便是要更换车身面板，包括碳纤维引擎盖、车顶、后扰流板和其他外部零件将被引入并组装到基础车型上。经过了6-8周的工序后，车身已完全由碳纤维取代，车顶高度降低约125px，后三角窗的面积也看起来更小，进一步打造出超级跑车的轮廓。然而更大的亮点还在于车尾，巨大的钢琴烤漆尾翼营造出超级跑车专属的压迫气场。日产GT-R经典的四圆尾灯得以保留，外观颜色则被重新喷漆为全新的薄荷绿。

动力系统也进行了全面改造，在原有3.8L V6涡轮增压发动机的基础上，软件经过Italdesign发动机专家的全新刷机，中冷器和涡轮增压器也换成了GT3同款。由此，最大功率从600匹提升到720匹马力，最大扭矩从652Nm提升到780Nm。即使车速超过200km/h，仍有足够的加速推背感。最终整车的极速峰值达到了315km/h。

4WD全时四驱系统非常可靠，即使在超高速范围内也表现出出色的稳定性。较大的Brembo盘式制动卡盘也为整车提供了可靠的制动力和可控性，即使在都灵残留积雪的山区蜿蜒道路上，它们也具有很高的地面抓地力，并且在过弯中表现出惊人的敏捷步法。

另一方面，如果将驾驶逻辑调整为舒适模式，你则会体验到轻松驾驶，在都灵市中心的高峰时段，你不必担心频繁的起步挪车而感到烦恼。