曾几何时，高铁是中国人引以为豪的“国家名片”，代表着速度与现代化。
然而我们泱泱14亿人口的大国，高铁却频频出现亏损，高铁似乎正驶入发展的“慢车道”。
更令人忧心的是，越来越多的人开始对高铁说“不”，从热捧到冷遇，高铁经历了怎样的转变？是票价攀升让人望而却步，还是服务质量不再令人满意？
票价上涨引争议你有发现吗？高铁的票价又在涨了！哀痛自己钱包的同时又不得不让人感慨，这花钱如流水啊！
但是如今时代发展，温饱以及外出旅游不再成为梦想，高铁难道就仅仅是因为票价涨了而在亏损吗？
回首往事中国高铁的崛起堪称奇迹，2008年京津城际铁路的开通标志着中国正式迈入高铁时代。
短短十余年间中国建成了世界上最庞大的高铁网络，运营里程超过4万公里，占全球高铁总里程的三分之二以上。
高铁不仅改变了人们的出行方式，还成为推动区域经济发展的重要引擎。
“高铁经济带”的概念应运而生，沿线城市因高铁的便利性而焕发新生。
然而高歌猛进的背后，隐藏着巨大的经营压力，高昂的建设成本、持续攀升的运营支出，以及日益激烈的市场竞争，都让高铁的盈利能力受到严峻挑战。
2022年铁路系统净亏损高达947亿元。
这一触目惊心的数字，不禁让人质疑：高铁的发展模式是否还能持续？
更令人担忧的是，越来越多的乘客开始对高铁望而却步，高票价无疑是主要原因之一还有就是很多人都更强求时间上的迅速。
对于注重性价比的乘客来说，飞机的时间优势和相对较低的价格更具吸引力，说起来天上的“飞机”那就不得不说一说上海的“空中出租车”了！
空中“飞滴滴”？上海正在积极布局低空经济，打造一个全新的城市交通生态系统。
在金山工业区的御风未来试制工厂，一台名为M1的2吨级电动垂直起降固定翼载人机正在进行最后的调试，准备在即将到来的第七届进博会上亮相。
这款被誉为“空中出租车”的飞行器，有望彻底改变人们的出行方式。
与传统的燃油直升机相比，M1这样的电动垂直起降飞行器在成本和环保方面具有显著优势。
御风未来副总裁岳婷婷表示，随着技术的成熟和规模化应用，“打飞的”的价格有望与地面快车相当。
这一预测得到了实际案例的支持，今年2月，上海企业峰飞科技的电动垂直起降飞行器完成了深圳到珠海的50公里飞行，仅用20分钟，而同样路程的地面交通需要2小时。
上海在发展低空经济方面具有独特优势，首先材料供应链的自主可控为产业发展奠定了坚实基础。
以上海石化生产的轻质高强碳纤维为例，其性能远超传统金属材料，为航空器制造提供了关键支撑。
其次上海及周边地区成熟的新能源汽车“三电”供应链，为电动垂直起降飞行器的核心部件提供了有力保障。
最后上海政府大胆开放空域资源用于测试和应用，如华东无人机基地的设立，为企业提供了宝贵的实践场所。
目前上海已聚集了全国约50%的电动垂直起降飞行器头部创新企业。
多家企业的产品已完成首飞，最快将在2026年实现适航取证和商业化运营。
业内专家预测，未来“打飞的”的价格有望大幅下降，如从上海到苏州的100公里航程，可能只需25分钟，单人费用约300元。
上海市政府高度重视低空经济的发展，制定了到2027年核心产业规模达500亿元以上的目标。
随着技术进步和政策支持，低空经济有望成为上海经济发展的新引擎，为市民带来更便捷、高效的出行体验。
然而中国的发展是多面性的可不要以为高铁就怎么样了！咱们的高铁可是让美国四任总统都“实名羡慕”的！
中国高铁的“优越”中国高铁的迅猛发展不仅让国人自豪，也引起了国际社会的广泛关注。
特别引人注目的是美国四任总统——特朗普、奥巴马、拜登和卡特，都曾公开表达对中国高铁的赞叹之情。
2023年8月特朗普在与马斯克的对话中，用“难以置信”和“没有任何缺点”来形容中国高铁，直言美国没有可比之物。
早在2011年，奥巴马就在国情咨文中将中国高铁树立为美国的学习榜样。
拜登上任后多次提及中国高铁，强调美国不能落后，甚至详细介绍中国高铁时速可达483公里。
年迈的卡特则感慨中国拥有1.8万英里的高铁，而美国20年来毫无进展。
这种“实名羡慕”的背后，是中国高铁在技术创新、建设速度和运营里程等方面的全面领先。
截至2023年底，中国高铁运营里程已达4.5万公里，占全球总里程的三分之二以上。
相比之下，美国的第一条高铁"西部光明线"预计2028年才能建成，全长仅351公里，最高时速300公里，与中国高铁的差距显而易见。
中国高铁的成功不仅吸引了美国总统的目光，还得到了俄罗斯、印尼、智利、秘鲁等多国领导人的亲身体验和高度评价。
印尼更是引进中国高铁技术，建成了标志性的雅万高铁项目。
中国高铁的崛起是中国经济社会快速发展的缩影。
未来随着“八纵八横”高铁网的完善和技术的不断进步，中国高铁将继续拓展国内网络，同时加快海外输出步伐。
可以预见中国高铁将吸引更多国际目光，成为中国实力和创新的又一张闪亮名片，很多选择乘坐高铁的朋友们的发言值得一听。
“爱铁”人士发言随着秋季的到来，越来越多的人选择乘坐高铁出行，来自不同地区的旅客分享了他们选择高铁的理由，展现了高铁在速度、舒适度和服务质量等方面的优势。
津秦高铁的乘客李先生赞赏高铁的速度和便利性。
他从北京出发，仅用两小时就抵达秦皇岛，并在车站附近轻松找到了心仪的海鲜餐馆，这种快捷和便利的体验让他对高铁出行赞不绝口。
京沪高铁的刘先生则对静音车厢印象深刻，在观看完天安门升旗仪式后，他特意选择了静音车厢以便休息。
车厢内的安静氛围和旅客的自觉行为让他感到非常满意，表示未来还会选择这种方式出行。
对于津兴城际的王阿姨来说，高铁的准点和合适的发车时间是她的首选理由。
每月多次往返于霸州和天津之间的她，对列车的时刻表赞不绝口，认为它完美契合了她的出行需求。
来自英国的游客汤姆在京津城际列车上体验到了中国高铁的国际化服务，列车长用流利的英语为外国游客提供详细介绍，让他感受到了亲切和专业的服务。
京张高铁的常客李先生则强调了熟悉感和安全感，他与列车工作人员建立了友好关系，这种熟悉感让他在每次乘坐时都倍感踏实。
京哈高铁的乘客张国祥对高铁车厢的宽敞度给予了高度评价，他认为即使是长途旅行，在高铁宽敞的环境中也不会感到疲劳。
结语高铁作为中国现代化建设的重要象征，在过去十余年里取得了令世界瞩目的成就。
尽管面临经营压力和乘客需求变化的挑战，但高铁仍然是许多人出行的首选，从乘客的真实体验中，我们看到高铁在速度、舒适度、服务质量等方面仍具有独特优势。
太贵了。绿皮100多点，高铁500多，吃辛苦点一天省300多。好多人一天都赚不到300块
扯淡！高铁票都难买
高铁虽然快到不考虑时间的话我还是喜欢座火车卧铺
他妈的高铁价格不亲民，和飞机基本差不多，花钱买高铁票，还不如坐飞机
从沈阳到郑州有13个小时到19个小时177块钱，高铁9个小时570块钱，仅仅快了几个小时价格相差400，去干啥能挣400块钱
我弟说上次他坐高铁回来，在高铁上吃个盒饭都要几十块钱，好不好吃先不说，对于男性来说有些还吃不饱，你看绿皮火车上的盒饭，才十几块钱可以吃饱
基本不考虑坐高铁，因价格太贵，从佛山回河南来回一个人需1500元坐不起，一家6口人来回需小1万太贵了！
他们说亏就亏，谁知道真假？盈利的话他们告诉你啊？还是分你一份！说真的本来高铁就贵的要命！相同价格比如杭州到广州，价钱上千块，飞机票廉价的都不需要这么多，绿皮的话三百多，还不如选择飞机，不赶时间我不如选绿皮，还能剩点
高铁经常买不到票[捂脸哭]为啥亏损？
别的不说，短途省内线高铁还不如坐大巴，比如我以前从深圳回开平，想坐高铁还要从广州中转一下，在广州就要等两三个小时才能坐上回开平的高铁…我坐大巴回开平撑死也就一个半小时[哭哭]
很多人觉得每次去坐高铁，都要打车去高铁站，这样又多出了一笔打车费，和油费，时间上也要提前，我以前每次从广州坐绿皮火车到我们达州市的费用是2百左右，从火车站下车坐个公交就到家了，坐高铁的票价是500多元，相差了两倍
票价高，超过剩坐四小时容易腿肿
大家都学会了：投资靠贷款，赚钱内部分，对外报亏损。
小便没有钱坐不起高铁在此胡言乱语什么，赶紧赚钱去坐一趟高铁再说吧[笑着哭]
不是不坐高铁是老百姓穷
所有亏钱的都是央企，公路，航空，烟草，银行，石油等等，都亏钱，
省内出行，时间差两三个小时。价格差一百多，关键普通人不差那两三个小时啊
高铁上座率特高，座无虚席，
坐绿皮车好
能经常坐高铁的，大半被征信卡了[大笑]
九个月就亏千亿？钱去了哪里？
高铁都建在偏远地区，交通不便是一大短板，一两个小时的车程跟四小时的车程是快一点，关键是还要这样那样搭车，时间算下来坐高铁还要长！都没有坐班车和私家车便捷
如果超过十个小时的，我宁愿坐卧铺
经常买不到票的 怎样亏损啊[捂脸哭]
比坐飞机都贵，倒闭才合理，北京到广州都一千多.快倒闭吧
明明就有票，偏偏买不到，感觉人很多车厢空了一半多
听说一个螺丝网上0.9，卖给高铁280
太贵，坐普铁和高铁差价，差价钱一天都挣不到，穷人有的是时间，就是没钱！
随和你说越来越多的人喜欢乘高铁？能乘飞机绝不坐高铁！能乘绿皮卧铺绝不乘高铁！
高票价我已经有两年多不敢坐高铁了
亏损那么多停运吧！
坐的人少点好！免得难买到高铁票！
关键是收入下降，坐一天高铁省下来的钱打工一天都挣不到
任何消费给据经济来源有关
满嘴胡说八道！不安好心
瞎逼逼，谁不爱做高铁了，就能放屁
12306经常显示没票，票卖这么好，怎么亏的？
车厢有空座，网上没票买
高铁就像木桶的一块板特别长，能装更多的水吗？
网上买不到票，车上却是空的
车票太贵，车站太远，还时常要转站
原因是买不到票
超1千公里谁坐高铁啊？
在国人眼里富得流油的各大国企，年年亏损[笑着哭]。不查不知道，一查吓一跳
扯淡的胡说八道文章说没人坐高铁，高铁票抢手得很，而且更安全。
现在被限制的人多很本座不了高铁🚄
认为高铁不好，是差在票价上，忽略了高铁的快捷！
一篇文章想表达几个意思？写这篇文章的目的到底是什么？
[并不简单][并不简单]人少坐，票价才涨！营运成本要均摊
高铁费用比油费还多。逢年过节的宁愿开车路上堵点也不想抢票🎫
你不喜欢不代表别人不喜欢
高铁性价比不高，虽然同样的路程快几个小时，但是那几个小时差不多要一百不到点一个小时了，有几个人一小时能赚一百的。
票贵还要转车[汗]
把大巴整死了，随便涨，你能咋的，不坐你走路回家。
十一期间都买不到票
但这也不是一概而论的，这几种工具呢，都是自己有着，自己的优点的，我们呢，就是根据自己的需求，来选择出行方式
超过四个小时的路程，我从来不坐高铁，我就买卧铺，往那一躺，不知不觉到了，坐高铁，哪怕他就是沙发那七八个小时还不够你受的，
胡说八道，高铁是老百姓出门首选
贵，超过两个小时的高铁，因为空间太窄，让人觉得很不舒服
本身就是高投入超级大项目[笑着哭]高回报靠什么呢
高铁价格是蛮高的，对普通打工者来说。
高铁开半小时停5分钟！老是停一下，不舒服
亏损跟我没关系，我还没坐过。
要转车就算了，关键是还越来越贵了
关键现在普通人没钱，只剩时间了[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]
有的线路不走地区市走县城你说亏损不
中石油中石化民航，家家都是亏损大户
只要让他们干，都会亏
远一点坐个卧铺，价格几乎是高铁一半，睡一会就到了，又经济又安全，不香吗，。主要还是高铁贵。
坐高铁价格高，因为建高铁造价大投资大花钱多，所以票价定位高。
越来越多的人不喜欢坐高铁？我怎么哪儿哪儿的票都抢不到？
不让抽烟完全支持，主要是价格高，同样价格同样目的地选飞机，因为高铁和飞机价格差不多
最主要的一点，节省那么多时间，我挣不回那个票钱[捂脸哭][捂脸哭]
以前做过，觉得还行，现在不知道了。[点赞][玫瑰]
主要是买不到票。别说那些没用的。高铁公司把票交给了第三方营运，结果车箱空了，票却买不到票。亏了公司，肥了个人
高鐵的WIFI我從來沒有連上過！[捂脸哭]
高铁再快也没飞机快，但票价可能比机票还贵
高铁不方便[呲牙笑][呲牙笑]还是绿皮车方便[点赞][点赞]
1000个亿，怎么算的？
高铁600元，行程8小时。飞机300元，行程2小时[捂脸哭][捂脸哭]
让曾经的宠儿又一次站在了，风口浪尖之上，高铁真的已经变味了吗？越来越多的人不选择乘坐高铁了吗？背后的真相啊着实很无可奈何
贵正常吧，毕竟以前回老家大巴要搞一两天，相当于用钱买时间
高铁的优势非常明显，速度快，高铁一两小时就可以到达，为人们的出行带来了，极大的方便，又节省了时间，不得不说科技的发达，几千公里的路程，可以做到抬腿就到
听到网上有一种不好的声音，说什么宁愿乘坐24小时的火车，也不愿乘坐几个小时的高铁，还有人说呢，高铁一直都处在亏损状态，因为票价太低等等吧，反正呢
我每次想买高铁票，一次没买到过
只要不是公司报销，正常都不会做[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
我坐高铁的时候咋座位上都有人呢，高铁是咋办到有人坐车，还卖不出去票亏损的？
深圳到郑州高铁要800，飞机才300多
湖北人表示不信。我不提前十天半个月，根本抢不到票，：如果是节假日，那就更抢不到了[无奈吐舌][无奈吐舌]
太贵也不方便离市里太远
如果晚上也有高铁就好了
高铁还没有我们高，坐不下
高铁又来了（许加应）
我九零后，没坐过飞机，坐过两次高铁，一次地铁。还是十多年前的事了，[无奈吐舌][无奈吐舌][无奈吐舌]
你连票都买不到怎么坐高铁
手机买不到票，加钱还能买，上车一看，空一半
我还是喜欢坐绿皮火车
现在有绿皮火车吗？好长时间没看到。
有不少经常坐高铁的人，现在都已经变成了老赖！坐不了了！ [捂脸哭]
那为什么这么方便？快捷的交通工具，大家又宁愿放着不坐，而去选择绿皮火车呢